卖波音、买空客：中国航司顺势而为

“商务党狂喜，空中开视频会不再是梦！”

在第八届进博会上，南航与欧洲空客签署重磅协议。南航A350将全面搭载高速互联系统的消息一出，立刻在社交平台引发旅客热议。

根据双方签署的协议，空客将为南航30 架A350飞机安装新一代机载高速互联系统 HBCplus，其中包括 20 架在役客机改装和10架新飞机线上安装。

图源：“空中客车”公众号

这一合作，让南航成为中国首家采用该先进互联系统的航空公司，首架安装该系统的飞机将在2026年投入运营。

HBCplus，也就是“升级版高带宽互联”，能为乘客提供高速空中互联网服务，同时实现驾驶舱与地面的实时数据互联，可以提高航班运营效率。

通过与空客及中国卫通旗下企业的合作，南航还将获得境内外全覆盖的机上互联网服务，进一步强化其服务竞争力。

值得注意的是，与加码空客形成对比的是，南航正持续处置旗下美国波音787-8 机型。

据航旅通讯社消息，今年8月，南航再次将10架机龄11-12年的波音787-8飞机，以及2台发动机挂牌出售，挂牌总价达39.64亿元，这已是该批飞机年内第二次挂牌。

图源：“航旅通讯社”公众号

事实上，南航处置波音机型的动作早有布局。

2024年4月，该批787-8飞机就曾首次挂牌，后因中美关税战中止，而关税战缓和后重启抛售。

此前，南航已完成B737-700等机型的处置，而此次抛售787-8，核心目的在于优化机队结构。

业内人士分析，售卖老旧波音机型既能回笼资金缓解压力，又能减少维护、停放成本，在国际航班恢复不确定的背景下，是稳妥的运营优化举措。

值得注意的是，南航作为中国民航首家引进787-8的航司，该机型已运营超10年，此次抛售意味着，其机队中波音宽体机的占比将进一步下降。

据《财经》报道，今年6月，空客提到，2025年是空客与中国航空业合作40周年，中国民航在役机队超过2200架是空客飞机，市场份额约为55%。

截至2025年，中国已连续多年成为空客全球最大单一国别市场，如今中国民航每两架起飞的飞机中，就有一架是空客机型。

回溯历史，空客入华进程比波音晚了整整13年。

1972年，中美高层破冰后，中国便订购了10架波音 707飞机。

但凭借持续发力，空客在华市场份额实现了跨越式增长：1995年时仅为 7%，2005年攀升至28%，2013年首次突破50%大关，此后虽经历小幅波动，整体仍保持上升态势。

如今，南航的战略倾斜，恰逢全球航空制造市场格局的深刻变革。

长期以来，波音737系列占据全球最畅销单通道客机宝座，但根据Cirium10月数据，空客A320系列经过近四十年追赶，摘下了全球最畅销喷气客机的桂冠：

• A320系列（含A319、A320、A321及neo系列）全球累计订单达12260架，交付量突破11000架；
• 波音737系列累计订单11980架，交付量约10800架。

空客的崛起得益于其设计创新与市场适配，而波音737Max系列的安全事故则对其市场声誉造成冲击。

在这样的行业背景下，南航选择深化与空客的合作、精简波音老旧机型，既是基于自身运营效率的考量，也顺应了全球航空市场的发展趋势。

值得注意的是，中国本土飞机制造产业也在加速追赶。

中国商飞C919已平稳投入国内商业运营，同时已在越南、文莱等新兴市场取得突破，相信未来，进入更多的国际市场需要的仅是时间问题。