机场如何调整，确保多重联运平稳衔接

我不知道有多少旅客曾经有走着去过机场的经历？在全球至少有17，600家机场，我相信有些旅客有过类似的经历。那先把行程发在一边，可以肯定的说，旅客的行程会涉及多种交通方式联运（多重联运）。他们会按照实际需要，进行安排。机场同样面临要提升、投入多重联运的压力，让旅客连接到公路，铁路，以及其他公交系统。多重联运对于机场来说是有益的，通过快速的地面衔接，可以增加机场的集散区域。同样，这对环境也是有益的。根据最近一次疫情前的调查显示，有超过7万5000名员工在希思罗机场工作，其中，60%的人单独开车上下班，而且20%的人生活在机场周围5公里区域。如果这些地面交通不能服务于员工的话，那么它也不太可能服务于旅客。

多重联运的无缝衔接，无论在欧洲，或世界其他地区，都遇到了挑战和亟待解决的问题。政府的政策需要讨论，机场设计也需要重新规划。2001年欧盟委员会在一份运输政策白皮书中指出，集成出票，行李处理，和行程衔接是多重联运的优先事项。需要大量协调，合作，法律，资金，以及技术方面的工作需要处理，而且后续的工作还在不断增加。

要实现这一目标，在欧洲需要一个一站式的多种交通方式的旅行规划机构，起码掌握每个国家基本数据信息，包括时刻表，基础票价，以及如何预订等。这个机构应该像Dohop一样，有着和机场合作的经验，从事航班衔接，满足旅客长途或短途需求，利用专业技能，促进联运的发展。让旅客更方便、更灵活的使用行程工具，比如一段行程中，不仅有航线，同时也加入了火车和汽车等交通工具。为了让旅客的行程更舒适、便捷，选座，预订餐食等功能也很关键。这些功能过去是根本不存在的，但现在没有这些附加功能，类似行程就很难实现。

在行程衔接方面，机场一直是一个重要的阵地，Dohop和机场一直致力于确保旅客转乘顺利。快速安检，行李转运，以及行李寄存，只有这些工作准确无误，机场和航司，才可以高效运转。

柏林机场的高级大客户经理及业务发展负责人Johnnes Mohrmann表示“虽然机场只是众多基础运输链条当中的一环，但是机场提供一个平台来承载不同形式和类型交通工具完成衔接。在相互作用中，机场对于多重联运功不可没。机场合理的基础配套设施（比如：候机楼底层的火车站，直达公交车），和后续的集中换乘，这些可以使得机场策略地制定运输方案，让航班起降来和地面交通频次匹配，促使旅行链条发挥积极作用。未来，类似的想法可以尝试，来优化转运时间，中转服务和接送机服务。作为数字化港口，机场可能成为旅行链条中的一个中心交通枢纽，从而巩固其多重联运的连接功能”。

通过多重联运缩减中转时间是公共运输的魅力所在。

机场的设计和规划，决定了它们的集中使用效率的问题。虽然不是每一个候机楼或机场都能配备火车，但是绝大部分机场是可以提供公共交通的。机场能做的就是确保机场不断提升交通解决方案，在飞机，火车，汽车，和其他交通工具的协作下，确保机场的衔接，配套，和比以前更好的体验。通过协作，以时尚、科技和可持续的方式，刺激需求。

Johnannes Mohrmann还表示“随着新柏林机场的落成，新机场为多重联运提供了更合理的配套设施：在第一候机楼底层设有中、长途火车站，使得火车与飞机的换乘不再受天气影响。此外，第一航站楼还配备有长途大巴，可步行到达。对于新柏林机场来说，多重联运将成为未来的热门话题。”

柏林机场是深度参与多重联运国际性机场之一，涉及进出机场和航班的起飞与到达，以及旅客汇集和转乘。机场方面希望提供给旅客最好的衔接选择，同时多种方式换乘无疑应起到重要的作用。随着2020年10月投产，新机场推出了转机柏林（VIA BER）自助转乘产品。这个产品目的是将所有服务和解决方案打包，简化在柏林自助转机流程，让转机更便捷。

尽可能减少衔接，税费一体化，整体行程预订的便捷，这些因素都将发挥关键作用。