多种交通方式联运——航空公司不可错失的良机

2022年夏季的全球旱灾，大家想必记忆犹新吧。国内长江流域同样经历了严重旱情。航旅业应该如何发展来减少对环境带来的负面冲击呢？旅行者意识到一个可持续和有责任旅行的重要意义，一些新兴项目正在寻找有效方法，降低航旅业碳排放的影响。

欧洲多国政府正在筹集公共资金来刺激经济和疫情后的恢复旅游。但环保问题将是决定未来发展的主要影响因素，如何通过低碳环保的交通方式解决进出机场问题被提到日程，同时有建议认为，在欧洲内陆，火车可以逐步取代短途航班。不少国家制定了宏大的计划扩建轨道交通设施，并获得了欧盟大力支持。近日，法国投票支持推出一项法案——在与火车运营重叠的线路上将逐步停运短途内陆航班。同时，德国航空协会和德国铁路签订了协议来提升航空和铁路中转和衔接。

显然，航空公司和铁路公司都迅速意识到如果将他们网络系统整合在一起，对供应商和旅客来说是一种双赢局面，并且市场对技术平台公司推出的航空和铁路的无缝衔接产品有着迫切的。多种方式联运，或者可以称为旅客门到门服务的需求势头正旺。满足未来的客户需求和整合多种方式联运产业链的竞争正在加剧。

将铁路系统和航班连接并不是新鲜事，实际上至少10年前就已经存在。但最近又重新获得关注。航空公司正在试图与铁路公司逐个达成合作。例如：汉莎航空和德铁合作早在10年以前就开始了，在德国境内已经有17个城市实现了空铁的连接，最近，汉莎也宣布他们正在将其服务扩展到另外5个城市，调整其产品获得更好的客户体验，为飞机与火车预订提供单笔支付交易。

虽然很久以来，一些传统科技分销公司可以协助航空公司实现这种空铁联运，但问题是传统解决方案被公认为是互联网时代前的产物，有着标志性的航空公司的烙印。此后，航空业有了很大的进步，但传统的系统阻碍了不同行业间数据融合的灵活度。典型情况就如，火车的公务舱，餐食，宽敞座椅，灵活票价，重新预订等辅助功能，通过传统机票系统，旅客不能进行预订。机票预订系统复杂且昂贵，航司之间的结算也并不方便，这意味着很多低成本航司很难参与其中，也没有解决方案。

这样，反而给Dohop这样的公司提供了用武之地，不仅可以为低成本航空公司提供虚拟联程的便利，同时还可以涵盖多种交通方式联运的衔接。Dohop的技术不但适用于低成本航司，也同样适用传统航司，在整个行业正在转向虚拟联程的时间窗口，这项技术可以衔接多种交通方式，就显得至关重要。

任何进步都要面临无数次的挑战。技术难题需要逐一突破，例如：将火车和轨道交通信息的标准化，将铁路公司的数据和火车站的信息进行整合等等。

运营商需要技术来展示那些之前没能展示内容。航空公司要能展示座位布局，销售不同票价产品，让旅客可以购买副营产品，而且航司可以享受及时结算。这对提升航司收益有着显著效果，大大降低了交易成本。此外，航司和轨道交通的合作，对双方还有网络乘数效应。机场通常位于市区之外，而火车恰好可以将人带到市中心，弥补了网络设计的缺失。快速浏览一下阿联酋航空的网站就会发现它与欧洲5个主要铁路公司合作 - 德国铁路、法国SNCF、奥地利的OBB、西班牙的Renfe、和意大利的Trenitalia。尽管阿联酋已在欧洲拥有多达38个目的地，但航空和铁路的联运也再次可以显示了其重要性。

衔接飞机和轨道交通已经有效证明了可以大幅度拓展机场集散旅客的区域。在布鲁塞尔，阿姆斯特丹以及法国的戴高乐机场都有很好案例。一架长航线的国际航班降落在一国的机场，通过它的轨道设施，几乎可以覆盖周边二线城市。这意味着机场不仅可以吸引城市周边的旅客，同样可以吸引周边200-300公里以内的客人。因此，机场在拓展飞机和轨道交通合作，安排布局和预算，规划旅客无缝衔接的基础设施中，起到举足轻重的作用。确实有部分短途航班在收益上受到影响，但机场确实可以获得更高收益，而且增加旅客吞吐量，在环保方面来说，也是一个有效的方案，为旅客提供了更多的选择。

此外，旅行企业已经开始从不同供应商采集铁路公司数据，或直接销售给终端用户，或B2B服务商。这些数据集成商通过收集和分发不同铁路公司数据，降低了技术的壁垒。有很多OTA和旅行平台公司也把提供铁路服务作为一个服务选项。这种技术包括API或共享的通用界面，让廉价航司提供一整套服务，即：空铁联运成为可能，利用简单和可行的技术，一次性完成交易。

航空业的竞争已经经历一轮范式的革命。航空公司需要拓宽他们的获客的范围，通过机场与其他交通方式的连接扩大机场辐射范围。通过连接地面交通工具，航空公司变相拓宽他们航线覆盖，通过与市区和其他区域的多重交通衔接，为那些有大机场的城市和地区，带来了更多旅客。这在旅行的未来可持续发展中，这有着标志性的意义。它不仅认可了中转的重要性，而且这也许是利用其他交通方式替代飞行的重要时间窗口。为更好地节能和降低排放，为旅客提供类似的多种交通方式联运产品很有意义。