Travelfusion和天巡共用一个CEO：携程两大海外子公司将如何走出疫情阴影？

【环球旅讯】一个CEO，同时要兼顾管理两家大公司，本就是一项艰巨的任务；而尤其是在今年，两家公司都饱受疫情影响的情况下，担任『救火队长』的责任就显得更加重大。

曾是法学专业出身且持有英美两国律师执照、但后来又辗转成为旅游科技创业家的Moshe Rafiah，或许对此有更切身的体会。

Moshe在20年前创办了英国B2B旅游分销技术平台Travelfusion，至今一直担任CEO；今年6月，他又被任命为旅游比价搜索平台Skyscanner（天巡）的CEO。两家公司都是携程布局海外市场的重要战略棋子，携程在2015年和2016年分别收购了Travelfusion和天巡。

全球化战略也是双刃剑

在新冠疫情之前，天巡作为全球最大的旅游元搜索平台之一，实现了业绩的快速发展。根据目前公开渠道最新的企业年报资料，天巡在2018年收入实现了22%的增长，其中超过八成的收入来自机票预订业务。从2018年8月到2019年7月的一年时间内，天巡号称服务了全球超过1.72亿名航空旅客。

天巡的姊妹公司Travelfusion同样也曾用靓眼的数字证明了自身的盈利能力。年报数据显示：作为全球No. 1的低成本航空GDS公司，Travelfusion在2018年的毛利率达到了惊人的99%。

天巡和Travelfusion两家，在母公司携程的全球化扩张进程中，占据着重要的战略地位。同样以2018年为例，这两家位于英国的子公司，年度收入总额约为4.04亿美元，占携程集团年度总收入大约9%。

携程执行董事局主席梁建章曾说，Travelfusion是携程第一次投资的国外公司，这标志着携程走上国际化的道路。

相比两家公司和携程之间的战略从属关系，Moshe似乎更强调天巡和Travelfusion业务运营的相对独立性。

“携程很早就意识到低成本航空公司将在航空业未来扮演重要角色，这也是他们选择投资Travelfusion的原因。”他说，“Travelfusion在帮助全球OTA、元搜索、TMC及差旅OBT公司进行LCC和NDC分销方面，持续占据着主导地位。”

Moshe也认为，天巡的国际市场影响力对携程的帮助很大。

而今看来，国际化战略对于携程而言，很可能是祸福相依的。

今年新冠疫情暴发，全球旅游业陷入困境，旅游企业需要主动采取措施减轻自身的财务负担，储备更多的资金以度过这场危机。

Moshe上任天巡CEO不到2个月，就不得不宣布公司的成本削减措施，削减了天巡全球1500名员工中的20%。他在一份博客公告里表示，依然相信天巡长远的复苏和发展潜力。

但充满未知数的新冠疫情，仍像乌云一样笼罩在全球旅游业之上。

携程同样遭受了疫情的严重影响，今年第一季度收入下降了42%。目前，国际旅游活动仍然深陷其中，携程更多将依靠中国国内旅游活动来支撑业务运营。

对于两家海外子公司来说，如今更现实的想法是努力降低今年的损失，短期内不大可能为母公司贡献更多的收入。但是单纯裁员和削减开支的措施，恐怕还不够。

为了更好地适应疫情后的新常态，天巡和Travelfusion将需要更有效地优化运作，进一步地提升效率。如今两家公司都由同一个CEO管理，或许有机会激发双方更多的协同。

协同与差异化

虽然同样都是携程在英国投资的旅游科技公司，但Moshe指出，天巡和Travelfusion的业务重点并不相同。

B2B分销平台Travelfusion通过其Direct Connect直连解决方案，将航空公司、酒店、铁路运营商等旅游供应商，和线上线下的旅游代理商实现连接。而直接服务C端消费者的天巡主要以元搜索引擎的身份，聚合了来自携程、Booking、Expedia等不同OTA的旅游产品库存，为游客提供比价和预订的服务。

两家公司有合作的空间，但在某种程度上也存在差异化。

为了给C端用户提供更多机票价格对比的选项，天巡可以和Travelfusion合作，接入其低成本航空库存，这些产品库存在Amadeus、Sabre之类的传统GDS平台上相对更少。

但天巡近年来也在发展Direct Booking的新型项目，尝试和更多的航空公司实现直连。一般而言，用户在元搜索平台上预订机票，最后都需要跳转到航空公司的交易页面才能完成预订；而在天巡Direct Booking的方案下，消费者无需再跳转到航空公司官网的界面，可以直接在天巡的App或网页页面完成预订。

目前，天巡已陆续和酷航、国泰航空、新加坡航空等公司达成了Direct Booking合作。

如果航司越来越多地选择通过天巡直接服务于C端消费者，减少对其他第三方分销平台的依赖，这是否会使Travelfusion这个B2B分销平台的重要性相应变小？

Moshe强调，“Travelfusion是B2B业务，而天巡聚焦在B2C层面，两家公司之间没有直接竞争。”

Moshe并未直接评论天巡的Direct Booking项目，但他对Travelfusion的Direct Connect直连方案，仍然充满信心。

“我坚信Direct Connect的直连方案仍将是未来的发展趋势，无论对航司、元搜索还是OTA，都有很多好处。Travelfusion的技术方案都基于Direct Connect的模式，这个模式为驱动行业直连的发展提供了重要的基础服务，未来还将扮演更加重要的角色。”

分销层级的复杂与不确定性

不过，旅游分销的竞争格局也不是简单的此消彼长。而且，天巡的Direct Booking项目想要实现大规模发展，也面临着技术和商务层面的挑战。

Direct Booking的航空分销方案，为天巡的C端用户提供了更加流畅的预订体验，天巡曾透露，这一体验的实现，有赖于NDC标准的整合应用，从而帮助航司在天巡平台上实现直连预订。

NDC的数据传输标准，是国际航协（IATA）在2015年建立的，旨在帮助航空公司和代理商建立更好的沟通方式，增强航空分销能力。但拥有着传统航空技术系统的全球航司，对于NDC的采纳并没有想象中的快。直至今日，在IATA全球294个航司成员中，也只有91家航司已获NDC认证。

另一方面，Travelfusion在NDC创立之初就积极投入参与该项目。去年在接受美国商旅行业媒体BTN采访时，Moshe透露称Travelfusion目前掌控全球“近50%的NDC预订流量”。

除了平衡天巡和Travelfusion两者的关系，Moshe还需要应对传统GDS巨头进军低成本航空分销所带来的挑战。全球最大的低成本航空公司美国西南航空近年来已经陆续和Amadeus、Travelport达成了全面库存分销合作，希望借此获得更多的差旅预订业务。

Moshe透露，Travelfusion已经和全球40多家支持NDC标准的全服务航司建立了分销合作，是最大的全服务航空NDC分销聚合平台，Travelfusion凭借其可实时预订产品库存所服务的OTA和差旅客户总数，也是最多的。

Moshe说，在LCC和Direct Connect分销方面，Travelfusion支持所有行业伙伴的参与，无论是GDS，还是其他类型的聚合平台或初创公司。Travelfusion在这方面有明显的领先地位，拥有可规模化的解决方案、最先进的技术和功能，而且最重要的是，其解决方案“最为经济高效”。

Travelfusion和传统GDS巨头不同之处在于，其提供了Direct Connect的新一代分销解决方案，尤其服务于低成本航空公司，但随着新型API数据交流形式的发展以及分销竞争格局的持续演变，Travelfusion和传统GDS巨头将会在各个领域展开更多的竞争。

携程高层决定任命Moshe同时兼任天巡和Travelfusion两家公司的CEO，或许说明他们对于两家公司未来在业务协同上的潜力抱有信心。

针对天巡和Travelfusion的协同问题，Moshe表示，“任何采用了Travelfusion技术进行LCC和NDC分销的客户，其和Travelfusion的协同效应，都是一样的。”

在全球疫情影响和分销格局持续演变的背景下，两家公司的业务未来将如何演变，还有待观望。