让消费者不爽的机票搭售，其实我们也没啥办法

【环球旅讯】（特约评论员 李洋）2017年8月17日，以Twitter治国的米国总统特朗普发了一条137个字符的推文，说：亚马逊对纳税的零售商造成了巨大破坏，很多就业岗位正在消失，因为此事，亚马逊的市值蒸发50多亿美元。

2017年8月9日，民航局发了一份《关于规范互联网机票销售行为的通知》的明传电报，随后8月10日，中国航空运输协会转发该通知，提醒各个互联网销售平台，遵照整改。8月15日，民航局8月例行新闻发布会，再次提及为旅客营造一个更加和谐的购票环境。经过一周的酝酿，携程的市值累计下降了约30亿美元。

看来移动互联网时代，工具的选择很重要呀。

好吧，蹭热点结束了。其实我们可能被误导了，亚马逊当天股价下跌1.8%，而亚马逊所在的纳斯达克市场，纳斯达克指数当日下跌2.04%。这是市场正常波动还是那条Twitter的作用？原因是，没人跟我们说亚马逊的市值是4590亿。携程市值累计下跌30亿美元，这不是小数字，占携程市值约10%，相当于去哪儿刚上市后的体量。另外，携程已经连续7个交易日股价收跌，看来资本市场在等待监管措施的如何落地，携程等在线平台如何反应。

为啥大家都搭售？因为实在忍不住

在机票销售过程中有没有不搭售保险和各种优惠劵的？笔者大概体验了几大在线机票平台，答案是没有。为啥大家都搭售，因为钱来的太容易了，实在忍不住呀。

首先，购买机票是一个低频次的行为，从中国航信航指数的统计数据来看，2016年国内乘机旅客人数是1.15亿，其中购票1-2次的占66.3%，购买机票3-6次的24.5%，这两项加起来，每年90%的旅客购买次数在6次及以下。

经济学原理告诉我们，反复博弈才会达成交易成本最低，而低频次交易，一般都是信息不对称的，再经过“优秀”的产品经理在购买体验中的“巧妙”设计，默认勾选、条款隐藏（需要多点击几个按钮才能看到），消费者不知不觉、顺理成章的就买了套餐。等消费者发觉自己购买了不需要的产品，投诉的成本又太高，只能埋怨自己当时看的不仔细。

其次，利润太高了。看看马克思的原话吧：如果有10%的利润，它就保证到处被使用；有20%的利润，它就活跃起来；有50%的利润，它就铤而走险；为了100%的利润，它就敢践踏一切人间法律；有300%的利润，它就敢犯任何罪行，甚至绞首的危险。

一份航意险的售价是20元，利润率是“绞首”，还有那些用不上的酒店代金券和贵宾休息室。机票代理费新规后，机票佣金按张提取，平均佣金在10-15元，相比于原来3%+X来说，大幅下跌了。这也增加了各个平台搭售的冲动。

球好踢也难踢

2016年11月16日的夜晚，在梁建章宣布辞去携程CEO，从一线前台转到二线幕后时，可能大概不会问，为什么中国互联网公司的“三代人”，不管上市与否，都还在活跃在第一线，而旅游行业的“大佬”纷纷萌生退意。

中国互联网公司的“三代人”大概是，门户网站时代的——新浪、搜狐、网易，BAT时代的百度阿里腾讯，和正在风口上的TMD，今日头条（T）、美团点评（M）、滴滴（D）。这些公司的代表人物加上各类挑战竞争者都还活跃在第一线，而旅游行业好像就剩下硕果仅存的华住季琦。其原因的可能是，旅游行业不够刺激，格局改变慢，没有办法让大佬们获得更多的成就感。

大佬们退休了，在一线的职业经理人往往盯住短期KPI，很少关注大格局，所以说球好踢也难踢。

难踢是盯着自己，不好选择。选择保护用户体验，保护消费者利益。那么消费者是低频次购买，很难培养忠诚度，不能眼睁睁看着利润溜走，华尔街看着呢，30亿美元已经不见了，好多员工还指望着期权呢。

好踢是盯着竞争对手。现在是OTA的寡头时代，美国如此，中国如此，携程提前布局的印度，过上几年也会是如此。对OTA来说，机票等标准品是流量来源，酒店业务才是利润奶牛。

行业有乱象，消费者有抱怨，刚好举起大旗，带头规范市场，这样首先占据道义优势，竞争对手不跟进，公关部门不能白养着，大好的宣传机会。如果大家都跟进了，收入和利润必将受损失，但对市场老大来说，损失的是只是一杯酸奶，对于竞争对手来说，损失的续命的口粮。短期看，利益受损，长期看，市场环境越公平，竞争对手就越难成功，现有寡头时代会越长久。

那如果维持现状，行业只是刮了一阵风，消费者怎么办呢？市场从来都不是阳光明媚、温暖祥和的。网购可能买到高仿，找工作可能碰到传销，消费者需要经历不断打怪升级的过程，相比于要命的和骗财的，搭售一个附加产品，损失不大，付款前多看一眼是最简单的途径。