2008-04-14 新闻点评

　　新闻链接：香港首家廉航公司兼全球首家长途廉航－甘泉香港航空公司4月9日宣布由即日起结业。甘泉首席行政总裁苗礼士在记者会上表示，已向法院申请临时清盘令，并委任毕马威会计师行进行清盘，寻找新的投资者。甘泉航空所有航班停飞。

　　最近几周来，美国至少有5家航空公司陷入破产保护，包括初创不久的Skybus短途廉价航空公司、Aloha航空公司，以及ATA、Frontier Airlines航空公司。去年12月底，提供全商务舱跨大西洋航班的Maxjet Airways也进入清盘状态。

　　对于甘泉航空的突然结业，笔者并未感到十分意外。

　　甘泉航空于2006年10月投入营运，首先开通香港与伦敦盖特威克机场之间的航班，机票远远低于该航线主要航空公司的价格，2000港元往返伦敦的超低价机票曾引起业界广泛关注，开创香港有史以来最低票价。

　　据笔者分析，导致甘泉航空临时结业的主要原因如下：

　　长途航线廉价模式

　　甘泉航空自成立以来就专注于长途廉价航班，以廉价方法经营长途航线的模式一直受到业界质疑。与亚洲及欧美短途市场多数成功的廉价航空公司有所不同，一般廉价航空都是飞行点对点短途航线且航班频率较高，可以最大提升飞机利用率，并能削减成本。而长途飞行需要配给更多的服务和舒适度，甘泉航空不仅为乘客提供热餐、免费饮料、客舱娱乐等，还设有一个商务舱。

　　甘泉航空的经营模式介乎于廉航和传统航空公司之间，导致了甘泉航空的成本结构与国泰、英航和维珍等传统航空公司差不多。虽然甘泉航空提供的全年适用正价机票一般比传统航空公司提供的最少便宜30%至50%，但在竞争压力下，香港很多传统航空公司也推出了淡季票价优惠，价格直逼甘泉航空。这样做的结果导致：价格敏感的顾客挤满了甘泉航空的飞机客舱，那些真正愿意支付并享受高品质机舱服务的客人，仍然坐到了传统航空公司的商务舱里。

　　燃油价格不断攀升

　　目前，航空原油的价格已从甘泉航空投入营运时的每吨600美元，涨至每吨约1137美元，燃油价格已经大幅飙升了80%以上。虽然甘泉航空的机票价格非常低，但由于成本基础较高，所以并未成为真正的低成本航空公司。也许正是因为这次油价的大幅飙升，成为了压倒骆驼的最后一根稻草。

　　外部环境不利因素

　　香港地区的客观环境不利于廉价航空公司的经营：一、相对于亚洲地区其他城市，香港的劳动力成本和机场费用较高；二、由于当地训练飞行员十分紧缺，甘泉航空的飞行员均为海外雇员，间接成本较高；三、本地国际航线市场由于国泰、英航等传统航空公司盘踞多年，经营甚具规模，新航空公司难以加入竞争。甘泉航空一直生存在夹缝当中，香港市场不利于廉价航空公司的发展。

　　结语

　　航空企业作为高投入、高风险、低利润、回报不稳定的行业，风险极大。在燃油价格创出纪录新高以及全球经济充满不确定性的情况下，全球各航空公司的经营充满了竞争和挑战。很不幸甘泉航空成为了最新的牺牲品，其在长途航线廉价经营模式上可以称之为先驱，但如今已成为了先烈。

　　或许我们还可以把目光投向澳门非凡航空和亚航X，看看他们如何延续长途廉价航空之梦，甘泉航空的结业或许意味着，长途廉价航班模式行不通，但并不意味着廉价航空公司无法在市场中生存。