波音重获中国市场生机，但贸易战对航司“余震”未停

尽管近期中美在部分关税问题上达成阶段性缓和协议，中国航空业的扩张仍深受全球供应链瓶颈和贸易摩擦的掣肘。

有分析指出，波音飞机交付延迟、国产客机C919和C909（之前称为 ARJ21）生产有待提速，以及关税持续抬高采购成本，都在对中国航司的发展造成影响。

中金公司近日发布报告称，受关税与供应链限制影响，中国民航客运运力预计在2028年前的年均增速将降至3.1%，而在疫情前的十年（2010—2019年），这一数字曾高达15.4%。

尽管中美已下调部分进口关税，但从美国采购波音飞机的中国航司仍需承担高额额外成本。

报告指出：“每架飞机可能因此增加数百万至逾千万美元的费用。”这使得多数航司短期内不愿接收波音新机。

更严重的是，一些订单甚至面临被取消的风险。

今年以来，已有部分中国航司拒收波音飞机，波音公司首席执行官Kelly Ortberg在4月证实了这一情况。

虽然双方本月达成为期90天的贸易“休战”，波音得以恢复交付，但市场普遍认为，长期的不确定性依然挥之不去。

有分析指出，尽管波音与空客正努力恢复产能，但作为横跨欧美中三地的复杂产业链，航空制造仍受制于供应链紧张和贸易政策摩擦。

预计2025至2027年，全球飞机交付的延误率将维持在约25%左右。其中，中国航司订购的空客飞机中有15%存在延迟，而波音则高达40%。

与此同时，中国自主研发的C919和C909（之前称为 ARJ21）客机交付也不如预期。今年前四个月，中国商飞（COMAC）仅交付7架飞机，同比减少一半。

中金公司分析认为，这一趋势既反映出市场需求调整，也受到关税导致的零部件短缺影响，迫使制造商调整生产与交付计划。

截至2024年底，中国民航运营飞机总数达4394架。美国仍是中国最大航空零部件供应国，占整体进口额超过一半。

若关税长期存在，关键零部件可能出现持续短缺，进而拉长飞机维修周期，影响航空公司整体运力配置。

另一方面，尽管波音当前处境艰难，近期却释放出一系列积极信号。

公司计划自2025年6月起恢复向中国交付飞机，首批包括25架737 MAX以及至少4架777货机。这一消息一经公布，带动波音股价上涨2.7%，反映出市场对其重返中国市场的信心。

更为关键的是，波音正加速提升737 MAX的生产节奏，目标是在2025年中期将月产量提升至42架。目前该计划尚需获得美国联邦航空管理局（FAA）批准。波音表示，当前生产缺陷率已较高峰时期下降30%，制造质量和效率正在稳步回升。

值得注意的是，中国曾是波音全球第二大市场，2018年其在华交付量占全球总量的近四分之一。然而，自2017年以来，中国未再大规模采购波音飞机，而是将更多订单转向欧洲空客。

此次波音重返中国市场，显然是其重夺国际市场份额的关键一步。

尽管面临诸多挑战，波音正试图通过恢复交付与扩产计划，化解贸易摩擦和制造危机。

对于全球航空制造业而言，中国仍是决定未来增长曲线的核心市场。波音能否稳住这块市场，将在很大程度上决定其未来数年的命运。