中美“离婚”，最受伤的是波音

本周三，特朗普政府一边宣布推迟对几十个国家征收严厉关税，另一边重拳出击，对中国商品加征至少145%的进口税。而作为回应，中方也宣布将对美国进口商品关税税率提高至125%。

这不仅令全球市场震动，也让美国航空制造巨头波音公司感到前所未有的压力。

过去几十年，波音一直是中美贸易的重要桥梁，但现在它正处于风雨飘摇之中。

黄金时代已成往事

波音结缘中国市场，已有50余年。

1973年8月，中国购买的10架波音707飞机中的第一架交付中国， 标志着波音商用飞机正式进入中国市场。

波音的中国业务曾在2018年达到巅峰。

当年，中国市场接收了波音四分之一的新飞机，其中包括181架单通道737以及20多架宽体机。

波音甚至在上海附近建立了一座工厂，用于安装客舱内饰并交付飞机。但好景不再，如今波音在中国市场的存在感正急速下滑。

自2017年以来，波音再也没有接到来自中国的大规模飞机订单。

据Cirium Ascend数据显示，今年波音预计向中国交付40架737 Max，但在中美贸易战加剧的背景下，这些交付计划也面临变数。

更糟的是，这场不断升级的贸易冲突，还可能搅黄波音多年来一直在争取的数百架订单。

贸易战之下，波音为何受伤最重？

波音CEO Kelly Ortberg今年初还乐观表示，希望未来一年能在中国市场拿下更多订单。但如今，这种乐观似乎正在被不断升级的关税争端吞噬。

尽管中国并未明确将波音列入“反击清单”，但近年来在采购大飞机时，则越来越多地选择了欧洲的空中客车（Airbus）。

2019年，在波音737 Max连续发生两起致命事故后，中国率先宣布停飞该机型，也正是从那时起，空客在中国市场一骑绝尘。

而波音在过去六年中，仅从中国的航空公司及租赁商那里获得28架飞机订单。

彭博社分析师George Ferguso认为：“中国显然把火气撒在了波音身上，我觉得波音现在几乎已经无路可退。”

美国仍在制约中国

尽管处境艰难，但波音也并非完全没有翻盘的机会。中国未来20年预计需要8830架飞机，总价值超过1.2万亿美元，这一庞大需求决定了中国不会轻易把全部订单交给空客，否则在议价时将处于不利地位。

而本土唯一的飞机制造商中国商飞（COMAC）目前尚不具备制造宽体飞机的能力，其主打机型C919也依赖美国制造的发动机——这也给美国留下了制约空间。

Ferguso补充说，“中国的航空工业发展还远远没到可以完全脱钩的地步，他们必须谨慎行事。”

“美国制造”身份成了双刃剑

波音是少数在对华贸易中保持顺差的美国公司之一，过去50年里，它在开拓中国市场方面功不可没。

波音的飞机主要在美国制造，85%的员工都在美国本土工作，还支持着将近1万个美国零部件供应商，但在这篇报道截稿前，波音尚未对关税事件作出回应。

可如今，这个“美国制造”的旗帜反倒成了它在全球化背景下的负担。

在特朗普第一个任期内，他已就贸易问题与中国交过手，但那时波音面临的困境更多源于737的安全事故。而如今，特朗普对中国产品征收的关税将使进口成本翻倍，美中贸易关系再次陷入紧张。

有一种观点认为，美国总统正在有意施压，以换取对美国更有利的新贸易协议。

这似乎从本周三特朗普态度180度大转弯宣布暂缓对几十个国家实施所谓的“对等关税”可以窥见一二。

摩根大通分析师Seth Seifman在4月3日的报告中写道：“特朗普此举可能只是“先升温、后降温”的谈判策略，但也提醒称，“其他国家也不是任人摆布的棋子，他们也有自己的民意和利益需要照顾。”

短期尚稳，但风险潜伏

尽管目前波音暂未表现出明显下滑，第一季度的交付数量甚至超过分析师预期，其中包括12架交付中国的737 Max，有助于减少库存压力。但波音仍有不少飞机已停放多年，公司内部称之为“影子工厂”，正急于在今年彻底清空。

波音面临的最大威胁并不止于当前的订单问题，而是特朗普引发的贸易战最终导致全球经济衰退，迫使全球各大航空公司推迟购机计划，而制造成本却在不断上升。

正如航空咨询公司Avitas的CEO Adam Pilarski所说：“长期来看，这绝非好兆头。美国将丧失全球领先地位，其中就包括飞机制造业。”