开年至今已有13起致命事故，美国飞机还能坐吗？

最近的美国空难事故频发，事故类型之广、伤亡人数之多，令人触目惊心。

（达美客机加拿大事故截图 ）

更引发了公众对飞行安全的信任危机。

据 美国国家运输安全委员会（NTSB）统计，仅2025年前两个月，全美已发生87起航空事故，造成至少85人死亡（这一数据尚未记入2月19日在亚利桑那州发生的飞机相撞事故）。

亚利桑那州飞机相撞事故新闻截图

Newsweek报道称，虽然今年美国航空事故的总单数，低于去年报告的数字，但与2024年相比，2025年飞机事故死亡人数增加了一倍多，今年至少有85人在事故中丧生。 

所以说，美国的航空服务究竟是更安全了，还是更危险了？

得看你是从哪个角度而论。

至于美国的航空从业者，他们的立场依然很鲜明：

达美航空CEO近日针对17日在加拿大多伦多发生的“翻车”事故接受CBS采访，表示坐飞机依然是最安全的旅行方式。

“我能理解，公众近期对坐飞机是否安全产生的担忧，但实际上，（坐飞机）比我开车去上班的行程更安全，是最安全的交通方式。”他说。

“空难魔咒”

近 半个多月，美国重大航空事故不完全统计：

• 华盛顿郊外发生黑鹰直升机与庞巴迪支线客机相撞，机上67人全部遇难，创下美国24年来最严重空难。
• 1月31日，费城一架空中救护飞机坠入居民区，7人死亡、19人受伤，现场“堪比巡航导弹轰炸”
•  2月6日，一架小型飞机在飞往阿拉斯加诺姆的途中坠毁，机上10人全部遇难。
• 2月10日，美国亚利桑那州斯科茨代尔机场发生两架飞机相撞事故，造成至少1人死亡、4人受伤。
• 2月17日，达美航空一架客机在加拿大多伦多皮尔逊机场失事，飞机发生倾覆。皮尔逊机场所有航班已停飞。从现场视频来看，飞机机腹朝上，机翼完全折断，现场有浓烟冒起。
•  2月19日，美国两架小型飞机在亚利桑那州相撞，并在撞击后起火，至少两人死亡。

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利益凌驾于安全之上

看似孤立的事故背后，是美国航空业从监管到制造、从基础设施到人力资源的全面危机。

人员短缺，疲劳作业常态化：

特朗普与马斯克推动的“效率政策”主张裁员，政府持续削减联邦航空管理局（FAA）预算，导致全美空管缺口约3000人，塔台人员被迫超负荷工作，每周6天、每天10小时、维修外包至低成本国家、飞行员隐瞒健康问题。

这些“降本增效”措施最终转化为安全风险。

华盛顿空难发生时，塔台仅1人值班，远低于正常配置。

基础设施老化：

美国仍在使用1960年代设计的航路系统，纽约等枢纽空域容量超载120%；30%通航机场依赖二战时期雷达，与现代化需求严重脱节。

监管体系“形同虚设”：

波音737 MAX 9舱门脱落事故中，调查发现涉事螺栓未安装到位，而FAA长期依赖波音“自聘人员”代行监管职责，形成“自己监督自己”的机制。2023年1月，FAA的NOTAM安全通知系统故障导致全美航班停运；2025年2月该系统再度宕机，影响500架次航班。

航班密度挑战安全极限：

2024年的相关统计数据显示，全美拥有超1.5万个机场（中国不足1000个），单日航班峰值达5.1万架次，芝加哥奥黑尔机场航班量是上海浦东的两倍。高密度运行下，事故概率呈指数级上升。有空管人士表示，不少美国小机场一直是超负荷运作，很多小机场甚至无人指挥。

制造业垄断成为安全隐患的温床：

737 MAX系列为降低成本沿用60年前机体设计，强行适配大发动机导致气动缺陷，2018年两起空难后仍未彻底改进；2024年舱门、轮胎脱落事故频发，暴露生产线质量控制崩坏。

 两党倾轧，互相甩锅：

针对1月29日发生的致67人全部死亡的严重空难，美国总统特朗普1月30日表示，事故原因与民主党政府倡导的在职场和高校考虑女性、少数族裔等群体的多元化举措有关。而民主党人士则将此次撞机事故归咎于特朗普的裁员政策。

可笑的是，两党将事故责任互相推诿，却回避FAA预算中新技术研发占比不足2%的实质。

人们争论着降本增效带来血的代价，但裁员的步伐并未停下。

本周一，美国西南航空宣布将裁减约15%的公司员工，约1750个职位，计划在4月底前完成。这是西南航空53年历史上首次进行大规模裁员。此次裁员旨在削减成本，预计今年可节省2.1亿美元，2026年将进一步节省3亿美元。

美国航空业的困境，本质是资本逻辑对公共安全的侵蚀。

当监管机构沦为利益集团附庸、当“工匠精神”让位于财务报表、当政治扯皮取代责任担当，每一架起飞的飞机都在拷问这个系统：我们是否已忘记，安全才是航空业不可妥协的底线？