阿塞拜疆航空难背后：中欧航班怎么飞才安全？

年底世界民航不太太平。

先是一架阿塞拜疆航空客机，在从阿塞拜疆首都巴库飞往俄罗斯车臣首府格罗兹尼的时候出事。

然后今早又是一架济州航空客机，在从泰国的素万那普机场飞往韩国的务安国际机场的时候出事。

过往而言，两国空域在世界航空上占有重要的地位——尤其是对于欧洲目的地而言：

·从欧洲飞往中国、日本、韩国的话，最近的路线是经过俄罗斯的。

·而飞往新加坡、新德里等南亚、东南亚国家，则同时需要经过乌克兰和俄罗斯。

·只有前往沙特、阿联酋、卡塔尔等中东国家的最近路线，才同时不用经过两国。

2014年的马来西亚航空17号航班空难，使得大部分航空公司开始避开乌克兰。

当时，飞往中日韩的航班继续经过俄罗斯，而飞往新加坡、新德里的航班则向南转移，经由罗马尼亚飞往土耳其。以伦敦—新加坡举例的话，这么飞大概增加1.54%的航程，距离上还可以接受。

实际上，为了尽可能离乌克兰和俄罗斯远点，航空公司一般会选择飞到土耳其陆地范围上。

在俄罗斯和欧盟、美国、英国、加拿大、日本、韩国、新加坡等国，互相制裁对方国家所属飞机飞入本国领空后，欧洲往来日本和韩国的航班也需要绕路了。

以伦敦来往东京为例：

·原有经俄罗斯直飞，距离约为9600公里；

·如果绕过乌克兰和俄罗斯领空，最近的路线是经罗马尼亚、格鲁吉亚、阿塞拜疆、哈萨克斯坦、中国、韩国，距离12000公里，多了大概四分之一；

·东行的航班由于顺风，甚至会考虑经美国阿拉斯加州的安克雷奇和加拿大，飞13000公里，多了三分之一。

而中国航线是分化最大的航线。还是以伦敦来往北京为例：

·中国航司现在还可以选择经过俄罗斯，因此可以选择较短的直飞航线（8200公里）；

·欧洲航司只能选择刚刚的罗马尼亚—阿塞拜疆一线，绕飞距离为9800公里，多了20%的路程。

这也就是如今中欧航线高度分化的原因之一。

我们话说了这么多，还没说到阿塞拜疆呢。

阿塞拜疆这个国家在如今的世界局势下，是世界民航的关键节点：

·它是在不经过俄罗斯和伊朗的前提下，往来伦敦、巴黎、法兰克福等欧洲城市和新德里、新加坡、曼谷、香港、北京、上海、首尔等亚洲城市的最短路径。

如果阿塞拜疆的空域被认为不安全的话，航空公司就会面临俄罗斯、阿塞拜疆、伊朗三个禁飞区，而需要一次性绕飞到迪拜上空。

再加上需要绕过同样政局不稳定的叙利亚上空，路线和成本自然会大幅度增加。

我们以伦敦往返印度新德里为例。

不经阿塞拜疆、伊朗和叙利亚的航线，比经阿塞拜疆的航线要多飞1000公里，14%左右。进一步来看：

·往返新加坡需要多飞500公里，4%；

·往返香港需要多飞1300公里，13%；

·往返上海需要多飞2000公里，21%；

·往返北京需要多飞3000公里，36%。

如果按这种飞法飞东京，甚至比飞安克雷奇还要远1400公里。

可想而知，如果阿塞拜疆空域被认为不安全，对于欧洲和亚洲之间的民航而言，不啻为一个重大打击。

我们把话题说回一个中国旅客可能更加关心的话题——对于现在的中国旅客而言，飞过俄罗斯到底安不安全。

有不少网民觉得，飞跃俄罗斯的航班是不安全的，要避开还在飞俄罗斯的中国公司的航班，去坐那些绕飞俄罗斯的欧洲航司的航班。

第一，这样问题又会回到上一个起点：欧洲航司为了绕飞俄罗斯领空，就只能选择飞越阿塞拜疆。现在你因为俄罗斯领空不安全，就要从阿塞拜疆飞，那阿塞拜疆领空安不安全呢？

第二，这种说法显然忽略了俄罗斯的面积，以及绕飞后的成本。

中国航司目前从香港、广州、上海、北京等城市经过俄罗斯（但不经乌克兰）飞北欧、西欧（英国、法国、德国、西班牙马德里、意大利米兰）城市，或者飞莫斯科、圣彼得堡等俄罗斯城市的航线，通常在莫斯科以北飞过——而莫斯科离阿塞拜疆足足有2000公里远，相当于北京到广州的距离。

事实上，飞南欧（西班牙巴塞罗那、意大利罗马）的航班，为了避开乌克兰，一般就要飞过阿塞拜疆。

这么说起来，笑得最开心的应该是中东人——如果不飞中国航司，又不飞欧洲航司的话，那就像刚刚所说的，只有中东航司是最好的选择了。

这种无心插柳柳成荫的局面会不会成真，我们后续保持关注。