民航困境：一场看不到尽头的持久战

对于中国民航的未来，翼哥一直抱有美好的憧憬。

至少从体量上看，我国民航超越美国只是时间问题。

市场规模很大，当然机会也不会少。

不过，未来是走出来的，至少在当下，中国民航尚处于极度困难之中。

对此我们要有全面、充分、清醒的认识。

一、今年的旺季几乎都成了史上最淡

最淡的春运：年初因为多地出现疫情扩散，各地号召“就地过年、非必要不外出”，民航经历了史上最淡的春运。

最淡的暑运：7月初民航刚刚开始复苏，并开始盈利。但在7月20日，南京禄口机场遭到疫情突袭，此后扩散至多个城市，民航暑运遭受重创。

8月份，全民航仅运输2241万人次，可以说这是史上最淡的8月份。

最淡的黄金周：9、10月虽然所有回升，但是受福建、黑龙江疫情影响，十一黄金周又是比较惨淡。

进入10月下旬，西北发生疫情，并迅速扩散至全国，这一轮疫情甚至比年初春运期间、暑运南京疫情扩散范围还要广。

第四季度可谓是淡上加淡。

二、艰难的持久战

翼哥一直认为，民航业不仅仅只是短期亏损这么简单，很可能将陷入持续的困境当中。

困难持续的时间可能要比我们想象的要长得多。

如果把民航的抗疫战争比作抗日战争的话。

可能也将是一场持久战。

毛主席在《论持久战中》有这么一段话。

一切经验都证明下述两种观点的不对：一种是中国必亡论，一种是中国速胜论。

前者产生妥协倾向，后者产生轻敌倾向。

他们看问题的方法都是主观的和片面的，一句话，非科学的。

对于当前的民航恐怕也是如此。

觉得民航毫无前途、一败涂地，或者是迅速复苏、很快盈利都是不可取的。

对于当下的民航，被疫情反复冲击，依然是精疲力尽、凄风冷雨。

去年近千亿的亏损，今年估计也要差不多了。

对于大航空公司来说，屡屡巨亏。

对于小航空公司来说，失血过多。

所以，有公司开始破产重整，有公司资不抵债、有公司换了股东、有公司开始买房子卖地！

想好好活着，很难。

关键这样的日子还不知持续多长时间？

是2022年？还是2023年？亦或是2024年恢复？

现在谁都不敢轻下结论。

从民航月度客运量来看还处于震荡状态，何时上行还不好说！

三、还有几个冲击

今年以来，油价已大幅上涨。

相比开车的人都有同感。

航空公司也开始恢复征收航油附加费。

在低客座率的情况下，征收航油附加费根本起不到什么作用。

实际上，翼哥对征收航空附加费一直持有不同意见。

航空公司一边票价大幅打折，一边征收航油附加费，这是什么骚操作？

因为都是旅客掏钱啊！

去年不要缴纳民航发展基金，今年是要缴纳的，虽然又打折了，但全民航也得交个4、50亿吧。

过去一年多，人民币经历的大幅升值，也给航空公司带来了较大的汇兑收益，从一定程度上缓解民航的业绩压力。

但人民币毕竟升值幅度已大，过多升值不利于我国对外贸易以及经济发展。

同时未来美国货币政策走向也存在着较大不确定性，人民币更多的呈现了双向波动。

将来B737MAX也有可能恢复运营，相当于一下子又要增加百架左右的运力。

供大于求的矛盾将进一步加剧。

此外，民航遭遇的最大危机莫过于：在不知不觉之间，疫情已经改变了人们的旅游习惯。

人们更倾向于周边游。

股市有一句话：

多头不死，空头不止！

也许没有公司破产、倒闭、重组，没有行业的出清，很难迎来新一轮的大发展。