芬兰航空与中航信合作，通过NDC实现分销现代化

【环球旅讯】疫情暴发以来，航司们都在努力解决现金流的难题。当下，每一个举措都要从收益的角度进行考量。优先推进哪个项目，如何维持业务运营等问题，变得尤为重要。对于航司来说，在旅客购买机票的每个阶段，通过所有接触点或渠道提供详细的信息变得非常重要，包括第三方分销合作伙伴的渠道，从而使旅客获得相关的产品。

对产品的控制力是新分销能力（NDC）的优势所在。NDC是国际航协（IATA）力推的一项新型分销标准，目的是使用一套统一的通信标准，帮助航司在更广的分销渠道上，实时精准地为他们的客户提供更多的产品和服务选择。

现在，NDC已经成为改变全球航空分销格局的主要机遇与力量。

如果一家航司通过自己的渠道发布与旅行要求、核酸检测、登机安全措施等相关的信息，OTA或旅行社是否能发布同样的信息、提供类似的体验？

芬兰航空大中华区总经理Robert Öhrnberg表示，“通过NDC，我们能够更好地将产品价值传递给旅行社和旅客。”芬兰航空最近宣布，已经成为第一家与中航信（TravelSky）建立NDC连接的欧洲航司。作为销售芬兰航空NDC库存的分销合作伙伴，同程艺龙成为第一个与芬兰航空建立NDC实时连接的OTA。

芬兰航空也鼓励分销合作伙伴采用NDC，以便在不同的市场分销其新库存。芬兰航空决定，从明年1月中旬开始，针对欧洲所有的始发航线的不同渠道，将提供不同的产品库存。

谈到NDC如何帮助航司为旅客提供安全保障，以及灵活的预订政策，Öhrnberg表示，芬兰航空采取不同的安全措施，并做出了其它努力，这些都可以体现产品的价值。“当前，保持灵活性非常重要。我们相信，凭借NDC技术，我们能够为旅客提供更好的体验和更多选择。”

Öhrnberg也透露，芬兰航空多年来都与中航信保持着良好的合作关系，现在双方的关系更近了一步。“要满足当今数字化时代的消费者需求，就要实现航司分销能力的现代化，我们也需要合作伙伴的支持来实现这一目标。”

从中国旅游业在疫情中的复苏情况可以看出，航司分销能力的现代化转型确实起到了促进作用。虽然中国出入境旅游远未恢复到正常水平，但是中国的旅游业恢复的速度很快，国际航班逐渐恢复，很多国家也开始接待中国旅客，航司也会为未来的复苏做好准备。

中国航空业的NDC分销稳步发展，不仅获得了权威认证，而且提高了NDC预订量。包括OTA巨头在内的旅游分销商，同时分销国内外航司的传统库存及NDC库存。

航空IT供应商InteRES的航司解决方案总监Alexander von Bernstorff表示，在整个项目中，中航信对NDC连接都提供了很有建设性的帮助，而且对NDC API的投入也处于领先地位。

NDC与疫情后的产品打造

GDS公司认识到，它们需要满足旅客对于安全和灵活性的需求，其中一个办法就是通过NDC提供兑换券。GDS公司计划将更多复杂的服务功能整合到NDC，例如，为旅客提供辅营产品，允许他们更改或取消航班等等。

Öhrnberg表示，对于芬兰航空来说，NDC能够创造更好的消费体验。当旅客在购买机票时，NDC分销系统可以为旅客提供更多选择和信息，并且能推荐更相关的产品。无论是通过代理渠道或是航司的自营渠道，都能让旅客享受到类似的体验。当旅客想要更改预订，航司为其提供服务时，也能体现NDC的优势。NDC还可以帮助航司统一自营渠道和分销渠道所采用的工具和流程，从而提高效率并降低成本。

NDC是一个助推器，让航司保持灵活

von Bernstorff认为，航司应该采取更多行动，灵活应对航空零售的变化。NDC有很多方面的优势，尤其是能够灵活组合产品并管理预订，但是它的这些优势没有得到充分利用。有很多NDC API被装在过时的系统里，并没有发挥多大的作用。

von Bernstorff表示，虽然部分解决方案有提供更多的功能，但是也仅限于航司的自营渠道。航空业取得的最新成果，如连续定价（continuous pricing）等，与NDC并没有关系。“基于现有的产品，如果这些库存与传统渠道的库存没有根本性的差别，那么航司从中能获得的收益也将微乎其微。而我们看到的是，航空公司们再次与GDS达成了全面内容合作。”

航空分销和技术高管Ann Cederhall表示，航司必须打造独特的产品库存，适应新时期的需求。这意味着，航司需要迅速整合产品和解决方案，航司还需要一个商业规则引擎，使得其可以随时切换功能，进行即时干预。“NDC这个名称本身并不重要，重要的是顾客体验。如果NDC连接可以提供工作效率，为旅客带来便利，促进整合，那么这就是前进的方向。如果这个过程并不能让旅客受益，那么，这个连接是不是NDC并不重要。”

von Bernstorff表示，从技术层面来讲，航司需要的是现代化、灵活的产品和订单管理系统，也即OOMS（Offer & Order Management System）。如果航司的核心产品的规则和辅营服务仍然被传统的旅客服务系统（PSS） 或是GDS掌控，就很难有所作为。

“我认为，NDC只不过是一个帮助航司传递和销售更多产品的标准。但是，如果NDC连接的依然是过时的API和系统，它就没有附加价值。”von Bernstorff说道。他认为，必须有一项规定，帮助航司在整个预订消费过程中充分整合非航空服务。

航司需要放眼未来，做出明智的决定，选择真正能够推动长期发展的技术。