共享经济如何与商务旅行融合？

【环球旅讯 龚达皝​】在环球旅讯峰会第一天与途家CEO罗军的对话中，华住集团董事长季琦提到，商务客人寻找的是一种确定性，包括确定的服务和确定的硬件设施，似乎商务客人的需求只能通过传统的确定性方式来满足。不过在峰会第一天的最后一个环节 ，暨“在科技创新和共享经济的大潮下，商务旅行如何演变”的嘉宾座谈上，几位来自TMC、出行、短租和酒店科技领域的行业精英，给大家带来了思维激荡，和新的可能——如何用共享经济的方式解决商务旅行的痛点。

高思伟、Maximilian Waldmann、王连涛、龙杰、刘亮和宫永富（从左到右）

观察：共享经济的影响下，商旅出行有哪些变化

Conichi 创始人兼 CEO Maximilian Waldmann首先分享，他称，在出行过程中，很多传统的管理方式在向新的模式迁移，比如，我们看到了产品的人性光辉，Airbnb只要给商旅客户更好的体验，就能和休闲旅客结合在一起，很多因公出行的商旅客户，产生了使用Airbnb的诉求，自然而来，应运而生。

BCD Travel 大中华区战略研究总监 高思伟和Conichi 创始人兼CEO Maximilian Waldmann

小猪联合创始人兼首席运营官王连涛作为共享经济领域的亲历者，他谈到，几年前，分享经济和商旅还没有关系，但Airbnb出现伊始，就是旅行产生的诉求，而且这种模式已经占据国外商旅市场很大份额。

小猪的发展轨迹也是类似，任何一个住宿业的创新，都不可能一下子触及到商旅，小猪目前的房子还无法覆盖太多好的商务区域，商务旅客还不多。不过王连涛也表示，目前已经显著地感觉到，有部分人群通过小猪来满足商旅需求，频繁的，长时间出差的细分需求。

小猪联合创始人兼首席运营官王连涛、神州优车集团专车副总裁龙杰和在路上旅业创始人兼CEO刘亮

像其他领域，比如出行，不再使用出租车，而是选择神州专车的服务。

作为出行领域的代表，神州优车集团专车副总裁龙杰表示，“我们所做的事情与商旅市场有密切的关系，他提到，神州专车以前做的是B2C的标准产品，通过车型升级来满足消费升级带来的诉求。”

我们当时也有一个做个性化需求的B2B团队，因为我们看到很多TMC公司在给企业在做差异化服务，出行领域直到神州出来，才有数据提供给TMC。

但我们认为企业更希望TMC帮他们做综合商旅的优化，而神州是给TMC在出行以及企业成本解决方案上提供了一个工具，TMC是很专业的行业，有些专车平台公司可能在尝试，但起码我们认为自己做不了。

神州优车集团专车副总裁龙杰和在路上旅业创始人兼CEO刘亮

在路上旅业创始人兼CEO刘亮作为TMC行业的代表，应该最有发言权：“了解TMC的同仁都知道，这个行业在发达国家已经有将近100多年的历史，但在中国，才刚刚起步，而且市场环境相对复杂。”

对于初创企业来说，挑战非常多，恰巧在这两三年，共享经济发展迅猛，在市场变化和技术创新过程，给予了我们机会，赶上了这轮变革，让我们跟国际上的TMC企业共同竞争成长。

国旅运通全球商务旅行运营部总监宫永富提到，作为2002年中国加入WTO后，国际旅行社总社和美国运通成立的第一家合资商务旅行社，经历了中国经济高速发展的时期，也目睹了经济新常态后的变化，经济的不确定性，也让TMC企业目光转向了千禧一代。有人预测，2030年千禧一代将占据整个商务出行的75%，这就是商旅行业从业者悄然发生的变化。

合规、节省成本是商旅市场所看重的

“根据美国运通发布的2015年中国商务旅行报告显示，有53%的差旅客户已经采纳共享经济。”宫永富也谈到，美国运通近日收购了差旅科技公司KDS，将会通过数字和系统的整合来进一步满足全球差旅客户的诉求。

作为本土TMC，刘亮说，眼下首先要做的是合规，其次是在成本和效率间取得平衡，再次就是服务了，最后还要辅以技术。

龙杰以自身与企业合作时的经历谈到，合规是企业最看重的；其次是价格，国内专车要比出租车价格高很多，神州专车目前也做了让步，比如通过信用卡七折的优惠来开拓商旅市场，

只要能拿到企业商旅出行总预算中的代驾预算也可以了，而且我们还能提供传统供应商给不了的数据，企业能够通过数据有效地控制成本，最后才是服务。

“前段时间很火的分答，他们的团队就是在小猪的一个院子里开发出来的，”王连涛用了一个鲜活的例子来说明这种变化，互联网的创业公司，会比较频繁使用小猪，财务处理没那么复杂，而且也能满足商务出差的需求。不过在中国境内服务，小猪还要解决好发票问题，才能覆盖更多商务客人。

不能忽略商旅市场的个性化需求

Maximilian Waldmann特别强调，现在商旅需求个性化趋势明显，越来越多公司强调个性化，特别是年轻的千禧一代对于个性化要求越来越高，我们希望通过移动策略来推动个性化，以此来给予客户解决方案。

Conichi 创始人兼CEO Maximilian Waldmann

思考：满足商旅需要，共享经济需克服哪些不足

Maximilian提到，选择分享经济，并不是因为价格，而是分享经济以人为本的理念，注重用户体验的初心，满足不同人的个性化需求。

“刚才提到的发票，在中国永远是个问题，”王连涛说，如果要让商旅人士大规模使用，还必须解决一些商务住宿的门槛，比如24小时入住和退房、智能门锁以及基本的商务设施，让商旅住宿的需求在共享经济的房子里也能满足。

从共享经济本身来说，有两种，一种是有限共享，一种是全共享。龙杰提到，对于神州专车来说，B2C永远解决不了供给问题，只能有限满足；但如果是B2B，神州专车肯定能满足，不可能解决全部的供给，你付钱，我就全部解决，而且神州广告主打的就是安全，神州就是安全。

刘亮说：“在路上定位B端客户，做TMC，客户各式各样的需求，我们原则上想尽一切办法满足他，在服务流程中，我们按照重要程度把客户划分为VIP、普通、一般等分类，无论共享经济也好，互联网时代也罢，未来的商业发展，一定是更细分、更专业。”

共享经济是源于个体，基于技术平台来分享服务，最初的服务目标并没有公司企业，不过市场催生了这种需求，作为企业服务提供商，我们就要考虑解决方案。共享经济基于信任而来，在这点上，中国有很大差距，其次对于新的经济形势，国内法律还没有跟上，这也是一个障碍，需要多个主体一起解决，宫永富提到。

畅想：共享经济可以解决哪些商旅场景问题

宫永富：现在移动化是个大趋势，通过合作，从酒店到出行，都可以通过TMC一站式解决。

国旅运通全球商务旅行运营部总监宫永富

刘亮：新经济形态的出现，促使TMC公司更专注，并建立起门槛。供给端的多样化，导致客户选择多样化，也会让中间服务商专业化，这是互相成就的过程。

龙杰：比如神州门到门的产品，从家门到飞机舱门的无缝对接，高铁也一样，这就是技术与系统对接以后，科技带来的效率提升。

王连涛：80后、90后到千禧一代，从旅行开始就接受了分享经济，坐别人的车，住别人的房子，到商旅一定是顺其自然的过程。

Maximilian：Conichi做了酒店未提供的服务，为每一位客户定制欢迎词，这些个性化的体验，也是面向未来的服务。另外，我们也给企业客户提供软件开发服务，客户可以自己开发应用程序，给客户提供个性化的应用，希望这些也能在中国推出。