上海周边，再加一机场

12月26日起，浙江“十大标志性工程”之一的嘉兴南湖机场将正式通航，成为浦东、虹桥之外，离上海最近的新建民用机场，同时成是苏州第二近的机场。

首航当日，东航执飞的嘉兴至北京大兴航线将率先起飞，而从东航小程序来看，当日嘉兴飞北京的机票已售罄，北京飞嘉兴方向则还有余票。

图源：中国东方航空小程序

图源：中国东方航空小程序

从客运航线来看，嘉兴南湖机场首批开通的客运航线，还包括成都、深圳、广州、长春等方向，2026年春节前将新增昆明、哈尔滨、重庆、西安、海口等航线，逐步完善国内通航网络。

嘉兴南湖机场总用地面积达7781亩，按4E级标准建设，3400米长的跑道可满足宽体客机起降需求，规划56个机位（宽体机位30个），航站楼以嘉兴市花“杜鹃花”为设计灵感，航站楼2.59万平方米，硬件设施呈现专业化枢纽特征。

若算是嘉兴南湖机场，浙江投入运营的民用机场将达9座，这引发了“长三角机场是否过剩”的讨论。

从功能定位看，嘉兴南湖机场核心逻辑在于与上海机场形成错位互补。

上海虹桥、浦东机场长期处于高负荷运行状态：

• 2024年虹桥机场旅客吞吐量约4794万人次，浦东机场以7679万人次居全国首位；
• 2025年夏秋航季两场日均计划航班量近2500架次，枢纽压力显著。

值得注意的是，嘉兴南湖机场的定位是“货运为主、客运为辅”，是长三角首个专业性航空货运枢纽，远景规划2035年货邮吞吐量达123万吨。

同时依托“机场大道”将衔接沪苏湖铁路，使苏州部分区域到该机场的车程有望较至虹桥机场缩短，有效覆盖苏浙沪交界的航空服务空白区。

据民航局及长三角民航协同发展报告，目前环绕上海的江苏、浙江两省民用机场已达20余座，核心辐射圈包括南京禄口、杭州萧山、无锡硕放等枢纽机场。

这一布局，需结合区域航空需求客观看待：

• 2025年1-8月，华东地区48座机场累计完成旅客吞吐量2.99亿人次，同比增长5%；
• 货邮吞吐量498.7万吨，同比增长5.8%，其中长三角核心城市贡献了主要运量。

主打货运，恰好契合长三角高附加值货物的空运需求。

由圆通集团投资建设的东方天地港项目已落户机场，这座规划占地1500亩的物流枢纽，预计2025年底全面投用后将实现 “综保区—机场” 直通通关，精准匹配区域内电子信息、生物医药等产业的高效物流诉求。

对比粤港澳大湾区机场群（共7座主要民用机场），长三角航空需求规模存在显著差异。

据报道，粤港澳大湾区的航空格局包括三个枢纽机场（广州、深圳和香港）、两个主要机场（珠海和澳门）以及两个区域机场（惠州和佛山），这些机场总共服务于全球200多个目的地。

数据显示，2024年，粤港澳大湾区七个机场旅客吞吐量总计超过2亿人次，而长三角机场群同期达2.8亿人次。

从国际枢纽功能看，上海浦东长期承担国际航线主枢纽角色，嘉兴等周边机场定位货运为主、兼顾支线客运，通过分流国内货运及部分支线客运，可有效降低浦东、虹桥机场的非核心业务压力。

嘉兴南湖机场依托低空交通环线及快速路网，可形成覆盖嘉兴全域、苏州南部的半小时通勤圈，对湖州东部也能实现1小时内便捷通达。

结合区域航空出行现状来看，该区域此前大量航空旅客需跨市前往上海或杭州机场乘机，机场的开通有效填补了周边区域航空出行的空白。

这种“毛细血管”式的补充，本质是世界级机场群从“规模扩张”到“层级优化”的成熟表现。

珠三角的佛山沙堤机场以简约运营模式满足区域低成本短途出行的需求，而嘉兴南湖机场，则以精准的货运核心定位，成为长三角航空物流网络的重要节点。

其长期协同效能与市场认可度，仍需后续运营数据的验证。