全球最大单体航站楼现身广州，外航缺席？

千呼万唤！广州白云机场T3航站楼近日正式启动运营。

作为中国首座 “五跑道” 机场的核心配套，T3航站楼正式投运。这座全球最大单体航站楼，让本就跻身全球超大型机场行列的白云机场，再度扩容服务能力。

可在光环之下，交通不便的吐槽声、外航缺席的冷清态，以及国内航司疯狂内卷的现实，却让这份“扩容成绩单”显得有些沉重。

先聊聊，最让旅客抓狂的交通问题。

按理说，新航站楼启用该带来更顺畅的出行体验，但相比地铁直达的T1和T2，最新出炉的T3的接驳地铁路线，芳村至白云机场城际（芳白城际，即地铁22号线的北延段）无法与航站楼同步开通，其目前的交通似乎给旅客设了“惊喜关卡”。

在社交平台上，被航司临时改了航班到T3的旅客一脸茫然，发帖求助去T3的最便捷路线。

作为一名家在白云机场附近的广州本地人，我算了下从最近的地铁站去T2、T3航站楼的时间，分别为13分钟（地铁直达机场北）和23分钟（地铁到高增站+打车）。

看上去时间似乎大差不差，但如果对于赶飞机、还有拿着大件行李的乘客来说，中转上下的麻烦和等车的时间，让出行的体验感有了落差。

但话说回来，为了弥补暂时没有地铁直达的硬伤，为了让旅客出行更顺畅，官方也使出了九牛二虎之力，可以选择“地铁+T3航站楼公交专线（运营时间几乎与地铁运营时间同步）”，还可以乘坐城际列车往返T1、T2、T3三座航站楼。

图源：广州越秀发布

不过，即便交通设施尚未完善，T3的启用，还是让白云机场作为“中国首座五跑道机场”的噱头支棱起来。

T3投用后，机场年旅客吞吐量设计容量提升至1.2亿人次，加上五跑道并行运营的格局，也让起降效率理论上大幅提高。

让人惊讶的是，如此大规模的扩容，T3目前暂时未有外国航空公司入驻。

据官方消息，首批进驻T3的航司，只有东方航空、上海航空、中国联合航空、吉祥航空、奥凯航空五家国内航司，且东航的国际航班仍暂留在T1运营，T3偌大的国际区域，尚未有外航的身影。

从市场角度看，T3初期运营的航班以国内航线为主，10月30日当天仅21架航班在T3起降，后续将逐步增加。

图源：广州白云发布

对比上海浦东、香港国际机场等成熟枢纽，广州白云机场仍有提升空间：

• 上海浦东机场在国际中转量、航线网络和航权开放度方面优势明显；
• 香港机场凭借航权政策和中转服务，长期保持国际中转竞争力；
• 广州白云机场通过扩建工程和流程优化，提升国际中转能力，未来有望缩小与上海、香港的差距。

在外航尚未入驻T3之际，白云机场的扩容成了国内航司“内卷”的新舞台。

东航、吉祥等航司刚搬进T3，将与留在T1、T2的南航、海航等国内同行争夺客源——大家都在国内航线市场发力，从票价优惠到服务升级，竞争日趋激烈。

五跑道带来的起降增量，本可用于开辟更多国际航线，吸引外航合作，但目前暂时只是国内航司增加国内航班密度的“工具”。

其实，对于旅客而言，“五跑道”、“大扩容” 的光鲜名头，远不如便捷的交通、丰富的航线选择来得实在。

若想让T3真正撑起“国际枢纽”的名号，白云机场未来应该更加积极开放并吸引外航入驻，从简化中转流程、提供政策支持到完善国际旅客服务，逐步打造国际化的运营环境。

毕竟，真正的航空枢纽，不该只有“大”的体量，更该有“通”的活力——既能让国内旅客顺畅出行，也能让国际旅客愿意选择，这样的扩容，才更有意义。