成都vs重庆：谁是西部旅游一哥？

今年国庆中秋双节期间，重庆挤到掉鞋，成都花到手软，同样作为全国旅游重镇，一个靠“人从众”冲上热搜，一个用“总盘子”稳住江湖。西南旅游第一城，你押谁？

从旅游市场数据来看，重庆市国内游客接待规模达2701.59万人次，按可比口径统计，同比增长 4.2%；国内游客消费金额达196.14 亿元，可比口径同比增长11.4%。

据微信数据报告的统计，10月1日-10月5日，在新一线城市中，重庆的微信支付消费金额、笔数均为第一，成为本次长假“双料冠军”。

图源：微信派公众号

除了旅游消费数据惊人，在出行方面，重庆江北机场也直接甩出“王炸”：

黄金周内，安全起降航班7729架次，同比增长1.5%；迎送旅客近123 万人次，同比增长约2%，两项数据均创下历史新高。

更亮眼的是，其客运“双冠”战绩：平均客座率 92%，登顶全国十大机场，出入境旅客量同比涨38%，增速拿下全国十大机场第一。

“重庆，鞋子都挤掉了。”

“感觉重庆这人流密度比成都还猛了，寸步难行，太吓人了。”

游客的吐槽式感慨，恰恰印证了重庆文旅热度高涨，与邻居成都的“顶流表现”形成了鲜明对比。

从核心数据看，成都以2862.3万人次游客接待量略超重庆，但两地的“热法”截然不同。

重庆胜在人流的“浓度”——微信支付“双料冠军”的头衔，搭配洪崖洞、解放碑等核心商圈的“寸步难行”，凸显出游客向热门地标高度聚集的特征。

而成都则赢在市场的“广度”，不仅旅游总花费293.5亿元超重庆，更在租车自驾、包车游等细分领域稳居全国前列，宽窄巷子、青城山-都江堰等景区，显示出客流分布更均衡的特点。

航空枢纽的表现同样折射出两地差异。

一边是江北机场凭效率“封神”，一边是成都天府机场靠规模领跑，成渝航空枢纽的较量这下彻底藏不住了。

今年国庆中秋双节期间，重庆江北机场凭“效率王牌” 突围：

• 92%的平均客座率冠绝全国十大机场，意味着每架航班几乎座无虚席，印证了“人流挤”的现实；
• 38%的出入境客流增速，更说明其国际吸引力在快速攀升。

成都天府机场的国庆成绩单，则透着“大块头”气场。

据公众号“全球机场局”数据，天府机场双节期间虽然客座率不及江北机场，但客流量冲到全国第五，稳稳攥住“总量优等生”头衔。

更别提成都还有双流机场“搭子”，成都国际航空枢纽旅客吞吐量稳居全国第三，增速超过主要城市枢纽平均水平，这是重庆江北机场“单核作战”难以企及的规模优势。

航线布局的攻防战里，两者玩出了不同套路。

江北机场精准瞄准“热门打卡地”，国内航线把北京、上海、深圳等枢纽城市和拉萨、三亚、乌鲁木齐等旅游热点焊死在高频列表里，这正是92%高客座率的秘诀。

国际线也在猛踩油门，双节期间把雅加达航线从每周2班加密到6班，当前在飞航线达35条，每周超180班次，欧美澳及东南亚热门城市基本覆盖，下一步还计划开通布鲁塞尔、沙巴航线。

但天府机场的国际“朋友圈”更阔：截至2025年6月投运四周年之际，已开通68条国际及地区航线，国际及地区客运通航点数量稳居中西部第一，覆盖的洲际远程航线网络，广度远超江北机场。

腹地客源的争夺像场“拉锯战”。

早年泸州、自贡等川内地市的旅客常选江北机场，但动车开通后，不少人转投天府怀抱。

不过，江北机场的“逆袭剧本”已在路上。

2024年底第四跑道投用后，它成了中西部首个拥有4条跑道的机场，今年4月正式投用的T3B 航站楼，更是让年旅客吞吐量直奔8000万人次，直逼成都双机场总和。

加上此前空域调整后，航路扩至“六横三纵”，进离场点从7个增至13个，理论上空域容量提升30%-40%，总算能接住暴涨的客流需求了。

实际上，这场航空较量，从来不是“非输即赢”。

天府机场靠规模和政策快速圈地，江北机场凭效率和精准运营深耕市场，恰是成渝双城经济圈“错位发展”的缩影。

等到江北机场补全国际航线短板，天府机场优化国内网络密度，这对“西部双雄”终将从竞争走向联动。

毕竟，比起争一时排名，联手撑起西部航空枢纽的天空，才是更值得的“终极胜利”。