“全球最畅销飞机”易主，空客首次超越波音

沉寂多年之后，全球飞机制造行业的市场格局，正在悄然生变。

几十年来，波音 737 一直是全球最畅销的单通道客机。自 1970 年代以来，这款美国制造的“窄体机”以降低运营成本、提升航线盈利能力而重塑航空业。

到 1988 年空客刚推出 A320 时，波音已交付约 1,500 架 737，优势明显。

然而，经过近四十年的追赶，空客终于迎头赶上。

据彭博社报道，航空咨询公司 Cirium 的数据显示，截至今年 8 月初，A320 系列累计交付量已达 12,155 架，仅比波音少 20 架，预计最快下月将反超，成为史上交付量最高的商用飞机。

A320 的成功标志着空客从欧洲多国联合的弱小新秀，成长为与美国波音分庭抗礼的巨头。

自 2000 年代初起，A320 系列的年度交付量便超过了波音 737，并在 2019 年实现订单总量上的反超。然而，波音 737 依旧凭借早期积累的优势，长期保持着“最畅销飞机”的桂冠。

A320 的崛起并非偶然。

面对波音垄断，空客在设计上大幅创新：采用数字电传操纵系统取代传统液压，配备侧杆操纵，机身高度更高，并提供两种发动机选择。这些突破迎合了燃油成本上升、美国航空业放松管制后的市场需求，最终收获巨大成功。

如今，A320 与 波音737 占据全球在役客机机队的近一半。

两款机型的长期统治也暴露出行业隐忧：波音和空客更倾向于在现有机型上做渐进改进，而非投入资金研发全新飞机。

空客率先推出节能的 A320neo，获得市场青睐；波音则仓促推出 737 Max，因设计缺陷引发两起致命事故，导致全球停飞 20 个月。

空客自身也面临挑战——A320neo 的高效发动机因材料问题出现故障，迫使大量飞机返厂检修。

展望未来，两大制造商都被迫思考下一代单通道飞机。

与此同时，中国的飞机制造产业也在加速追赶。中国商飞 C919 已在国内投入运营，但尚未获得欧美适航认证。

波音 CEO Kelly Ortberg 表示，新机研发仍需等待发动机技术成熟和现金流恢复。

相比之下，财务状况更稳健的空客计划在 2030 年前启动 A320 接班机项目，并考虑采用开放式转子发动机，力求在燃油效率上实现跨越式突破。

空客 CEO Guillaume Faury在巴黎航展上直言：“A320 已是一款相当老的机型，我们必须着眼未来。”