国产飞机：一路突进！

当波音公司正因飞机屡屡出现质量问题而焦头烂额之际，中国商飞正一路突进。

与波音、巴航不同的是，中国商飞正积极打造支线飞机、窄体机、宽体机，覆盖由小到大全线商用客机产品。

一、ARJ21：稳步前进

自2016年6月正式投入商业运营以来，ARJ21开始了商业成功的探索之旅。

近8年的时间里，中国商飞的ARJ21已累计向国航、东航、南航、成都航空、天骄航空、江西航空、华夏航空、印尼翎亚航空等交付128架，飞行36万小时，累计载客超过1200万人次。

开通国内外航线400余条，通航城市140余座，每周运营航班量近1800班。

原来国内的支线飞机主要是来自于巴航工业的E系列飞机和庞巴迪的CRJ系列飞机，随着ARJ21飞机的出现，ARJ21已经成为国内支线航空市场的主流机型，占据国内支线航空市场份额的超过50%，赢得了良好的市场口碑。

实际上，国内已经有专门运营ARJ支线飞机的公司，如一二三航空、天骄航空。

在ARJ21的运营中，三大航起到了关键作用。

截至2023年底，三大航拥有ARJ21飞机的情况：

• 国航24架
• 东航17架
• 南航29架          

未来两年，三大航还将引进：

• 国航11架
• 东航18架
• 南航11架

预计到2025年底，三大航将拥有110架ARJ21飞机。

ARJ21已经实现年产30至50架的批量生产能力，正在向规模化运营、系列化发展的方向迈进。          

二、C919：一路突进          

2022年12月9日，东航接收首架C919。 

2023年5月28日，C919客机开启商业首航。

2023年7月16日，第2架C919交付东航。 

2023年12月9日，第3架C919交付东航。

2024年1月2日，第4架C919交付东航。

2024年3月2日，第5架C919交付东航。   

至此，东航第一批订购的五架C919已全部入列。

当然，这只是第一批，后面还有更大的订单。

2023年9月28日，东航与商飞签订100架C919系列飞机购买协议，目录价格合计99亿美元，约为人民币710.8亿元。

除了东航之外，国航、南航、海航等航司预计也将陆续引进国产飞机。

此外，商飞积极扩展产品线，对标空客A320机型，中国商飞推出了C919商用飞机的新改型，分别为C919缩短型和C919加长型。

C919缩短型或高原型，相当于A319，可以满足西部地区的运输需求，适合在高原地区的机场起降，具有较强的高原适应性和经济性。

C919加长型，相当于A321，可以满足大运量、长距离运输的需求。

2024年2月20日，C919首次出国参加新加坡航展，赢得广泛关注。

可以肯定的说，未来，C919不只是国内市场，肯定会面向全球市场。从首架交付，到商业运营，到形成机队，到拓展机型，再到出国展示，C919既稳扎稳打，同时又展示了中国速度。          

三、C929：全力攻关

ARJ21支线飞机量产。

C919已形成机队。

这两种机型已没有什么太大问题。

未来就看国产宽体机了。

从某种意义上来看，宽体体更能体现一国的航空制造水平。 

比如波音的B747、空客A380，虽然这两种产品已相继退出市场，但他们代表着人类民用航空制造的最高水平，这一点毋庸置疑。

目前的A330、A350、B777、B787仍是航空公司远程航线的必然选择。

据悉，C929已经进入了详细设计阶段，开始设计各个子系统，包括机翼、动力和飞控等。

估计C929将拥有280至400个座位，预计航程为12,000公里。

C929也经历的种种挑战，从与俄罗斯合作，到我们自己单干，翼哥认为这是正确的抉择，最大的好处就是消除了某种不确定性，可以自主决策。

航空制造业本身具有规模经济的鲜明特征，一款机型成功与否，市场占有率、适应性，产品稳定性、可靠性是重要衡量指标。

大飞机制造是现代制造业的一颗明珠，全面衡量一个国家综合国力和国际竞争力，背后是强大的产业链和能够带动上百个工业门类的价值链。

航空制造业被称为“现代工业之花”，一架大飞机由几百万个零部件组成，是涵盖工业门类最多的高端制造项目，技术门槛高、研制周期长、系统复杂，需要来自全球上百家供应商的共同协作。

2024年3月29日，中国商飞在上海表示：

国产大飞机C919将进入提升产能阶段，将为此投入资金800亿元，在上海建设大飞机产业园，更多的供应商也将加入C919的供应链。 

更为关键的是：

一旦国产飞机成规模，对中国民航业将带来巨大利益，有可能带来购置成本、维护成本、改装成本各各类成本的持续下降，为航空公司降低成本、提升收益，提高竞争力带来极大好处！