为什么平均航班运力增速创历史新高？

航空业变化缓慢，很少见到行业出现“突飞猛进的变化”。然而，随着我们最终摆脱疫情的影响，大多数人可能都没有意识到变化已经悄然发生，并将可能长期存在。

这种变化基于一个非常简单的数学原理：航空公司运力已经恢复到了2019年的水平，但定期航班的数量仍然比以前低5％，这也就意味着每架航班平均运力的增长速度比以往任何时候都要快。

多种因素促成了这一显著变化，包括飞机的稀缺度、资源、支线航班的减少、低成本航空公司市场份额的上升以及飞机备件等问题。然而，正如下表OAG航空数据所示，在全球各个地区，每一个定期航班的平均运力(飞机上的可用座位数量)增加了近8%，目前平均每个定期航班的座位数达到160个。

在一些市场中，如中美洲和中亚，平均每个航班的运力增加了25％，这是非常亮眼的表现，即使在北美(+14%)和加勒比地区(+20%)等更成熟的市场，平均航班运力也都有所增加。

表1 -各地区航班平均运力 - 2024年第二季度对比2019年同期

在国家层面上，西班牙的平均航班运力增长最为显著，增幅达到了18%。这一增长是由该国低成本航空公司市场份额的增加所导致的。与2019年第二季度相比，像瑞安航空等低成本航空公司增加了30%的运力，也就导致了平均航班运力的整体增加。

在美国，支线航班服务萎缩——与 2019 年相比，本季度定期航班数量减少了36%，凸显了小型机场在市场上所面临的挑战；在低成本航空公司市场份额增加的同时，平均航班运力增加14%也就不足为奇了。

与此同时，中国国内宽体飞机航班的数量增长了34%，运力增长了13％，也许在未来某个时候，部分运力会转回到国际市场；目前泰国对于中国国际航班运力增加的需求非常迫切，就是一个很好的例子。

同样不足为奇的是，在十大国家市场中，意大利是唯一的一个平均航班运力略有下降的国家，这是由于意大利国家航空公司近期重组，其机队结构发生了重大变化，导致平均运力与2019年的水平非常相似。

表2 – Top 10国家市场平均运力 - 2024年第二季度对比2019年同期

随着美国平均运力的大幅增长，四大航空公司都在提供更多的座位。尽管美联航在今年第二季度航班计划比2019年减少了12%的航班，但在每个航班上平均增加21个座位，居于领先地位。在欧洲主要航空公司中，易捷航空的平均运力增加了7个座位；而运力已经领先于其他航空公司的瑞安航空，平均航班运力只有非常小的变化。

表3 – Top 10全球航司平均运力 – 2024年第二季度对比2019年同期

那么，这些有趣的数据意味着什么呢？在多数情况下，这意味着现在的航班可能会比四年前更加拥挤，值机和登机手续的队伍会稍长一些。然而，随着燃油效率提高的下一代飞机的使用增加，加上航班数量的减少，这对环境来说却是一件好事。除非您碰巧是乘坐小型支线客机从美国的枢纽机场出发的旅客，会遇到上述情况，但出现的频率会比以前低。

参考资料：
Why Is Average Flight Capacity Increasing at Fastest Rate Ever? （OAG）