MH370十年谜案背后：马航残酷史

每年到3月8日，多数人最容易记起的，可能是妇女节。

而对另一群人来说，他们则会忆起一宗曾经轰动全球的航空悬案：发生于2014年3月8日的马航MH370空难，让机上200多人从此下落不明。这场至今悬而未决的事故，在每一个周年日想起，都令人唏嘘、困惑。

不同的是，今年刚好是事件发生的十周年的节点，无论是当事人家属、国内外媒介、乃至社会大众，或许更难释怀。最近，马来西亚当局计划重启涉事客机的搜寻，又一次让人们聚焦于此。

印度洋上空的迷雾尚未散去，人们还将继续追问。

而在事故的背后，马来西亚航空这家当事的公司，这些年又经历了什么？

翻查资料发现：作为马国的载旗航司，这家如今已70多岁的航空公司，居然比马来西亚正式建国（1963年）还早了10多年。

早在1947年，马航（Malaysia Airlines）的前身Malayan Airways就已开始执飞商业航班，最初公司位于新加坡，因为当时的马来西亚和新加坡还没分家。

后来新马分成2个国，但由于当时公司还是新马两国的共同持股，因此航司改名“马来西亚-新加坡航空”（MSA）。几经周折后，MSA一分为二：马航归入马来西亚，新航自然归属新加坡。

作为一家资深老牌的航空公司，马航一路走来，早就把扩张、亏损、破产重组、更名、上市、退市、国有化的剧情走了个遍。

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曾经很潇洒

如今一言难尽

马航在80-90年代也曾“潇洒”过，当时背靠马国经济的快速发展，这家航空公司的业务增长也跟着腾飞，在欧洲、亚太等重要目的地上布局航线网络。93年还开始执飞非洲、南美等航班。在跑马圈地的同时，马航也积极合纵连横，和伊朗、约旦、智利、阿根廷等国的同行商谈合作，扩大自身的全球辐射。

马航的大步前进，也反过来带动了马来西亚国内外的人员和商务交流，形成该国旅游与经济双向的良性循环。亚洲开发银行数据显示：从1987到1991的四年间，马来西亚的外商直接投资FDI额激增10倍，达到40亿美元，这里面马航的贡献也不小。

不过，从1997年亚洲金融危机的爆发开始，马航的“光辉岁月”就此划上了句号。

加拿大Richard Ivey商学院的一份案例分析报告显示：从1997到2013的十六年间，马航反复游走在“亏损⇌止损”的恶性漩涡之中，总共经历3次亏损期。

第一个亏损期从1997年开始，当时在金融危机下，马航收起了扩张野心，公司被外界指责管理不善，马航那年亏损了2.6亿令吉。后面一度在1998/99的年度亏损收窄了六成，但随后在2000/01的年度亏损又达4.17亿令吉，下一年的亏损又翻倍到8.36亿令吉。

第二波的亏损期始于2005年，那年虽然马航的客运量和客运收入都同比增长了10%，但公司这次的亏损更离谱，高达13亿令吉，不过这次主要是因为货运业务及成本攀升的拖累。

随后，马航似乎迎来了转机，因为在2005年底，马来西亚的前首相署部长Idris Jala曾被作为“救火队长”引入马航的管理层，Jala提出了名为BTP的一系列重组方针，帮助马航在2007年扭亏为盈，实际盈利的8.5亿令吉甚至远高于原先预期的3亿的目标。

可惜好景不长。在紧接下来的2008年，国际金融危机和燃油价格飙升给马航带来了沉重打击，虽然BTP计划涉及大规模重组，但马航的官僚作风和低效率问题未能从根本上解决。另外，来自中东和亚洲低成本航空公司的激烈竞争，也令马航的市场份额不断下滑。

屋漏偏逢连夜雨，马航第三波的亏损潮从2011年拉开序幕。由于燃油价格和其他成本飙升，那年的亏损涨到25.2亿令吉，是公司有史以来最大的亏损。随后公司积极求生，高层也几经更换，2013年的亏损相比两年前好不容易收窄到11.7亿令吉。

怎料到次年，两起重大的航班事故接踵而来。

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航班接连失事

泥潭难走出

谁也想不到，一家航空公司会在1年之内出现两次那么大型的安全事故：

2014年3月8日，马航MH370航班从吉隆坡飞往北京的波音777客机在离开吉隆坡后约1小时，与地面失去无线电联系，最终下落不明，至今仍是航空史上最大的谜团。

2014年7月17日，马航MH17航班从阿姆斯特丹飞往吉隆坡的波音777客机在飞越乌克兰东部争议地区时，疑似被地对空导弹击落，机上乘客和机组人员200多人全部罹难。

两起重大的飞机失事严重影响了马航的业绩和财务状况，也令这家国字号航空公司的品牌形象一落千丈。不仅公司层面千疮百孔，底下员工们的精神状态也深受打击。时任马航空乘人员工会主席的Ismail Nasaruddin当时说，不少工友因精神受创，无法参与航班服务。

后来，马航最大的控股方国库控股宣布大重组和裁员计划，希望帮助航司达到收支平衡，同年底马航从马来西亚股票交易所除牌，以推进改组计划。

在2014-2015年间，马航宣布公司进入破产重组流程。2015年9月，当局将马航收购国有化，注入新资金，马航成功改组。次年4月，马航公布2016年第一季度财报，盈利14亿令吉，终于再一次地结束了马航持续多年的亏损困局。

业务的回血是一回事，但MH370悬案的阴影，则没那么容易走出。过去十年，失联乘客的家属们无法放下对亲人的思念，对事件真相的追问。关于事故原因的各种猜测，也一直困扰着全世界。惟愿失联客机尽快找到，事件真相公诸于世，安抚人们受伤的心。

公众对马航信心的重建，马航品牌的重塑，恐怕将是一场漫长的旅程。

早在2001年的时候，马航曾被Conde Nast杂志评为全球十大国际航司之一。但在最新的Skytrax全球航司排行榜上，曾经的兄弟航司新加坡航空已经跻身全球No. 1，马航则被远远甩在后头，位居第47名。

今年1月底，马航母公司MAG集团董事经理Izham Ismail在接受当地媒体采访时说，公司希望到2030年，能跻身全球Top 10航司之列。

参考资料：

1.Malaysia’s Investment Malaise: What Happened and Can It Be Fixed? (Asian Development Bank)

2.Malaysian Airlines System Berhad. (Encyclopedia)

3.Malaysia Airlines: The Marketing Challenge After MH370 And MH17. (Ivey Publishing)