国际豪华邮轮到访、航线回归，中国邮轮市场进入复航关键期

随着春季临近，中国邮轮市场的活跃度进一步提升，上海港、青岛港等邮轮港口不仅迎来了国际邮轮的到访，同时多家国际邮轮也将从3月份开始运营其在中国市场的航线。业内认为，2024年是中国邮轮市场恢复的元年。

国际豪华邮轮到访上海

2月21日下午，德国豪华邮轮、被称为邮轮届的“爱马仕”的“欧罗巴”号靠泊上海虹口北外滩国际客运中心码头，之后开启为期4天的入境城市观光之旅。 这也是龙年首艘停靠虹口北外滩的邮轮。

据上海虹口官方发布的消息，赫伯罗特邮轮（Hapag-Lloyd Cruises）旗下的“欧罗巴”号邮轮是专门为德语游客市场打造的奢华邮轮，此次承载游客283人，主要来自德国、奥地利等国。

此番“欧罗巴”号在上海停留4天之后，还将在29日抵达青岛港，同样成为青岛母港复航后的首艘访问港邮轮。据《青岛日报》报道，月底“欧罗巴”号靠泊青岛港之后，其岸上游线路包括崂山等自然风景名胜以及青啤博物馆、大鲍岛、中山路、总督府等市内人文景点。 

从青岛港离开之后，“欧罗巴”号将前往日本，并于3月下旬从日本返回上海，之后到访中国南部港口。此前，“欧罗巴”号曾多次到访上海港、青岛港等国内港口，每一次到访都备受关注。 

“欧罗巴”号在邮轮市场颇为有名，于1999年在芬兰建造下水，总吨位为28600吨，长198.6米、宽24米，共有204间客房，最多可乘载408名游客。另外，该邮轮内部的餐厅、酒吧、游泳池、医疗室、图书馆、珠宝店、顶级服装店等一应俱全，甚至还配置了幼儿园，被誉为超五星级的“水上度假村”。在全球，能够与“欧罗巴”号邮轮媲美的，只有它的姊妹船“欧罗巴2”号。 

中资邮轮率先开动，外资邮轮加速复航

除了作为到访港接待外籍邮轮外，中国邮轮市场还将迎来更多国际航次。中新网援引上海浦江边检站的数据显示，预计2024年全年出入境邮轮达380余艘次，其中第一季度70余艘次，第二季度110余艘次。

地中海邮轮公司预计将成为疫情之后最早从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌。根据地中海邮轮方面的计划，该品牌旗下的MSC“荣耀”号将于3月16日于上海母港启航。该邮轮总登记吨位达17.2万吨，共有19层，最大载客量可达到5686人。2024年，MSC“荣耀”号全年共将运营25个从上海及深圳母港出发的航次，另外，MSC“辉煌”号也将于2024年第四季度回归深圳母港。

世界排名第二的邮轮公司皇家加勒比集团，旗下超量子系列首艘邮轮“海洋光谱”号将于4月回归上海，该船造价12.5亿美元，总吨位达16.8万吨，可容纳5064名宾客，共有16层客运甲板。2024年，“海洋光谱”号共有61条前往周边国家的航线。

除了这两个国际邮轮品牌以外，于2024年1月1日正式启动商业运营的中国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号成为当下中国邮轮市场的主力选手。另外，爱达邮轮旗下的“地中海”号也已经投入运营，天津港是其主要的邮轮母港。

界面新闻通过携程等预定平台看到，上述邮轮品牌运营的航次多为日韩航线，这也是疫情之前中国邮轮市场的主流航线，航程大多为5天左右。产品价格比较亲民，内舱房型低至2千多元/人。

从预定周期也可看到中国邮轮市场恢复的情况。从皇家加勒比预订数据看，中国消费者的预订窗口期从行前3个月拉长到行前1年，甚至有人早已预订2024年底和2025年初出发的皇家加勒比航线。而在此之前，中国消费者一般在行前3个月之内开始规划邮轮假期，预订高峰在行前1个月内。

2024年成恢复元年，中资邮轮市占率将提升

不仅航线恢复了，邮轮公司造船买船的消息也不断传来。

2月21日，皇家加勒比集团宣布订购第七艘绿洲系列邮轮，新邮轮计划于2028年交付。嘉年华集团也宣布订造一艘液化天然气双燃料邮轮，于2027年春季交付运营。从2024年开始，嘉年华集团还有多艘新造邮轮将陆续交付。

本土邮轮品牌也在不断扩大队伍。2月1日，上海蓝梦邮轮宣布购入一艘总吨位为42300吨的国际邮轮，命名为“蓝梦之歌”号。根据计划，改造升级后的“蓝梦之歌”号将于今年春夏，从上海、青岛、天津等亚洲母港以崭新的面貌投入正式运营。

中国邮轮市场恢复始于去年初，相关部门陆续发布多个推动邮轮市场恢复的政策。自此之后，本土邮轮率先按下“复航键”。而在疫情之前，国际邮轮品牌在中国邮轮市场上占比达到9成，除了不断开拓新航线外，皇家加勒比、MSC地中海、嘉年华等邮轮公司纷纷在中国市场部署大船。 

不过，外资邮轮主导中国市场的局面或将成为过去时。皇家加勒比集团高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠在接受《北京商报》专访时表示，未来随着中资邮轮比例上升，外资邮轮与国产邮轮的份额将基本呈现各占半壁江山的局面。他还预计，2024年全国邮轮市场总规模能够恢复至2019年的7成，2025年将完全恢复至2019年水平。 

中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA)常务副会长兼秘书长郑炜航也告诉界面新闻，相信经过2024年和2025年两年的恢复、培育，2026年开始中国有望迎来邮轮发展的第二个“黄金十年”，产业链供应链全面构架，而且国际、中资邮轮公司共同发展的格局也将取代此前几家国际邮轮公司独占市场的局面。 

他进一步表示，中国邮轮实现高质量发展，第一是邮轮制造业有持续的订单；第二是邮轮旅游市场船型多样化、航线多样化；第三是邮轮人才能够供应全球市场；第四则是邮轮食品、酒店用品形成供应规模，进入全球邮轮采购链体系。