华夏航空：率先出击！

10月23日，华夏航空公布了三季度财报。

华夏航空也成为民航业所有上市公司当中第一家公布季度财务的。

一般来说，传统上，第一家公布财报的上市公司业绩往往是不错的，而迟迟不发财报的都是业绩不太好的。

那么，华夏航空此番率先出击是不是三季度业绩放了个卫星呢？

总的看来，华夏航空可谓是：

有喜有忧！

详情跟着翼哥来看一看。

一喜：生产全面恢复

随着暑运带来的航空出行需求增长，华夏航空的生产呈现稳步恢复态势。

2023年三季度，华夏航空：

• 旅客周转量25.8亿客公里，同比增长136.96%。
• 旅客运输量190.7万人次，同比增长135.08%。

值得注意的是，三季度华夏航空客座率80.14%，同比增加11.17个百分点，环比提升5.34个百分点。

对于华夏航空这样的支线航空公司来说，即便是旺季，客座率能达到80%以上，还是难能可贵的。

二喜：收入创造新高

当然生产方面呈现的全面恢复，能不能带来收入增长，还是个疑问。

可喜的是，华夏航空收入也恢复了对2019年的增长。

2023年三季度，华夏航空：

• 营业收入16.36亿元，同比增长110.88%。

比2019年三季度的15.55亿元也增加了8100万元。

这是非常重要的，对华夏航空来说，受多方面影响，收入全面恢复到2019年同期水平还是有一定难度。

如今三季度的收入创了历史新高，说明华夏航空还是出现了一些可喜的变化。

三喜：季度实现盈利

最为关键的是，三季度华夏航空实现了盈利，当季净利润 5478.40 万元。

这也是继2022年第一季度以来，华夏航空首次获得盈利。

尤其是相对一季度的2.8亿元，二季度4.8亿元的亏损来说，这一盈利还是来之不易的。

虽然有三喜，但并不是意味着华夏航空可以高枕无忧了。

实际上，华夏航空仍面临着诸多挑战。

除了民航业整体形势较为严峻外，华夏航空自身还存在一些问题。

一忧：亏损金额仍高

虽然三季度华夏航空实现了盈利，但由于上半年挖的坑太大，前三季度亏损金额还是比较高的。

2023年1-9月份，华夏航空净亏6.974亿元。

由于接下来就是最淡的四季度，因此全年华夏航空的亏损金额可能进一步扩大。

这对华夏航空来说是非常难的。

二忧：债务持续攀升

虽然华夏航空也通过资本市场实现了增资，但这没有改变华夏航空债务规模一路走高的趋势。

2023年三季度，由于华夏航空引进了一架A320飞机，加上其他方面债务增加。

截至2023年9月底，华夏航空机队规模达68架。

到2023年9月底，华夏航空的总债务156.3亿元，比2022年底增加了22亿元。

如果看一下趋势，就不难发现华夏航空的债务增速还是非常快的。

• 2020年底，75.73亿元。
• 2021年底，125.9亿元。
• 2022年底，134.4亿亿元。
• 2023年9月底，156.3亿元。

资产负债率也升至历史最高的82.33%。

三忧：应收居高不下

最后一个问题就是大家担心华夏航空的应收账款问题。

截至2023年9月底，华夏航空：

• 应收账款10.46亿元
• 其他应收款6.377亿元

两者合计高达17亿元。

收入规模超过华夏航空三倍的春秋航空合计应收账款也只有6亿元左右。

一般情况下，航空公司不应该有大量的应收账款的。

毕竟，旅客是先买票后乘飞机。

翼哥估计，绝大部分应收账款来自于地方政府。

这是个风险点。

对于华夏航空来说，机遇与风险并存。

不管怎么说，翼哥还是希望华夏航空能冲出重围的。

毕竟，如今民航业，航空公司太不容易了，做支线航空的更不容易，做国产飞机支线航空的更是难上加难。

祝愿华夏航空把支线经营好，把国产支线飞机飞好！