开航四年，大兴机场成绩如何

2019年9月25日，北京大兴国际机场正式商业运营。开航4周年以来，根据航班管家数据，截止2023年9月24日，日均航班量同比疫情前增长211.5%，出港航线增加64条，承运航司数量增加至31家。大兴机场在全国处于什么地位，何时成为新国门？

一、 艰难四年夯实基础，今年挑战4000万

2019年9月25日，北京大兴国际机场正式商业运营。作为国家重点工程，四年来，大兴机场始终以成为全球最受欢迎的国际航空枢纽为愿景，在平安、绿色、智慧、人文四型机场建设上探索前行，不断提升运行效率和服务质量，为满足人民群众对美好航空出行的新需要，谱写了民航高质量发展的新篇章。

四年来，大兴机场始终坚持把“夯实基础，快速上量”作为重要工作任务。虽然受到疫情等因素干扰，但大兴机场仍然取得了投运第一年就实现旅客吞吐量突破1000万，第二年持续提升旅客吞吐量超越2000万的好成绩。今年随着行业快速恢复，大兴机场旅客吞吐量将迈向4000万大关。

加密“天上一张网”，完善“地面一张网”。大兴机场联合国内外航空公司，布局建设高质量航线网络。目前已基本具备稳固的发展基础、实现高效广泛的航点覆盖、建成主次有序的国内航线网络结构。截至2023年8月底，大兴机场已累计开通航线202条，通达国内外185个航点，通航国家18个。大兴机场依托现有综合立体交通网的同时，先后开通草桥、固安、涿州和廊坊四座城市航站楼，把保障服务前置到北京市区、河北腹地。

那么，大兴机场的发展规模在全国处于什么地位呢？

二、 追虹桥超天府时不我待

截止到今年八月底，北京大兴国际机场的旅客吞吐量排名只有全国第十前后。大兴机场的客运量落后于成都天府机场和上海虹桥机场。成都新机场天府机场通航时间是2021年6月27日，天府机场的投资规模也远低于大兴机场。上海虹桥机场是上海第二大机场，基础设施条件与大兴机场更不可同日而语。

当前中国机场客运排名是广州白云全国第一，上海浦东全国第二，北京首都机场全国第三。未来北京首都机场，全国第一全球第二的地位已经一去不复返。预测今年首都机场旅客吞吐量大约5500万左右，已经跌出全球前十。

考虑到一市多场，按照城市旅客吞吐量统计，全国排名第一的是上海，排名第二的是北京，排名第三的是成都，排名第四的是广州。我们预测今年中国民航客运量大约6.4亿左右，复苏率大约97%左右。其中上海和北京民航旅客吞吐量接近1亿，均低于2019年的水平，同时广州也要低于2019年的水平。而成都双场，民航旅客吞吐量将超过2019年30%以上。因为成都有双场，成都超越广州跃升全国第三。今年成都双场旅客吞吐量领先广州1000万左右，同时全年超越白云机场2019年的水平。成都无疑成为最大的赢家。

对于大兴机场来说，暂时排名全国第十还是有些遗憾。追上虹桥，超越天府，大兴机场时不我待。保持战略定力，快速上量，预测2024年最晚2025年，大兴机场应该进入全国前五，甚至前三甲。

三、 新国门争第一更待何时？

北京大兴国际机场，作为中国新国门，以及国家发展的新动力源，超越上海浦东和广州白云争全国第一应该是理所当然的战略选择。

中国第一的航空客运枢纽，必将是亚太第一的航空客运枢纽，也必将是全球前五的航空客运枢纽。首都机场创造的全球第二的辉煌历史，大兴机场能否继承并发扬光大？

未来十年，中国民航将超越美国引领全球航空业阔步前行。北京大兴国际机场有潜力成为全球第一；以现代化的国际航空枢纽，实现全球化开放的新国门战略，成就中国民航高质量发展的新动能，真正成为国家发展的动力源。

凤凰展翅九重天，声震寰宇敢为先。新国门大兴机场争第一更待何时？