香港派发50万张免费机票，内地能学吗？

*环球旅讯特约评论员平头哥，在民航业从业十余年。

一直以来，内地民航要么把香港视为竞争者，研究思考如何避免客源外流，要么把港澳地区与大湾区城市割裂开来，在一些数据统计上也常常忽略港澳地区。实际上香港虽然是内地民航强有力的竞争者，但也是大湾区民航的引领者，在统一大市场背景下，有着不可替代的作用和众多值得内地民航人学习的闪光点。

我们不妨先从两则最近刷屏的新闻来体会一下香港民航服务的“快准狠”。

01

免费送票：刺激消费与提升国际竞争力双管齐下

资料来源：国泰航空公众号

今年2月，香港机场管理局表示将向全球旅客免费发放50万张往返香港机场的机票，4月份是“内地专场”。这两天，国泰航空表示将分2个阶段通过抽奖的方式送票，第一阶段送8万张内地（14个城市）前往香港的往返机票，第二阶段送2.7万张由香港机场前往海外（26个目的地）的往返机票。同时，香港快运和香港航空也出台了具体的送票方案。

资料来源：国泰航空公众号

国泰的免费机票方案，充分体现了其精细化和鲜明的目的性，至少产生三方面的好处：

一方面极大地吸引内地旅客前往香港旅游消费，可以实现香港政府送票带动经济的目标；

另一方面还将刺激内地旅客选择从香港机场前往世界各地，可以帮助香港机场提升国际竞争力；

最后还“夹带私货”，借助替政府送票争取到更多的会员（只有国泰会员才能在官网抢票）。

送票的操作，极大地激发了内地旅客前往香港的热情，也说明香港政府深谙跨区域出行对于促进消费的巨大作用。

02

海天联运：瞄准往来广州的国际商务客源

4月18日，琶洲至香港机场的航线即将开通，届时从广州的核心区域乘船仅需2个小时就能到达香港机场，琶洲码头毗邻广交会展馆，离广州的CBD珠江新城仅一江之隔，可以说就在广州的核心区域，而且这个码头还是个城市候机楼，旅客可享受登机和行李托运的“海天联运”服务，到香港后无需再办理出入境手续，水运航线的开通将为广州商务旅客通过香港机场前往世界各地提供极大的便利。把城市候机楼直接开在广州最为国际化盛会的门口，可以说非常精准、也非常“贴心”。

资料来源：琶洲港澳口岸公众号

以上两则刺激消费、拓展客源的“组合拳”，充分体现了香港政府的通透，香港机场的全面，以及民航企业的精细。我们不妨思考一下香港民航的闪光点对内地民航业发展有什么启示。

1. 充分发挥民航出行对扩大消费的带动作用。

前几天出差路上跟出租车司机聊天，他提到当地发的消费券主要集中在家电方面，而他和亲戚都没有购买需求。当我问到发放交通消费券是不是效果好一些时，他表示极为赞同。

一方面出行的消费能覆盖的人群更广，打车、地铁、轨道、高铁、民航都能用，效果更好。另一方面正所谓“穷家富路”，本地直接刺激消费产生的效果往往难以持续，比如我们可能会觉得家门口的景区门票或文创产品贵，而外地游客可能不觉得贵，同时跨区域的外地游客过来即使不购物，都至少会产生吃、住、行等方面的需求，这也是香港政府派发50万张免费机票的重要深意之一。

在全球旅游目的地都在翘首等待中国游客的时候，在各个地方政府积极打造“淄博烧烤”、“潍坊风筝节”、“云南泼水节”等超级IP吸引游客旅游的时候，在国家推进扩大内需战略和打好扩大需求组合拳时，我们不妨多呼吁地方政府通过向外地游客发放机票消费券或者赠送机票等方式，吸引游客前来，带动跨区域消费，从而更好地落实国家扩大内需战略，实现扩大消费的目标。

2. 从交通运输末梢到交通枢纽的华丽转型。

香港地处南海之滨、珠江口东侧，从地面交通来看属于末梢位置，腹地范围可以说是几乎没有，但香港愣是通过努力逆转局面，构建了海陆空的立体交通网络，把香港国际机场打造成多式联运中心，把珠三角地区变成自己的辐射范围。

资料来源：作者根据白云机场腹地国际客源调研报告（2019）整理

除了大湾区内110个目的地往内地和澳门的客运巴士、跨境轿车、深港中转服务，以及遍布珠三角各地的城市候机楼，香港机场更是克服海河的天然阻隔，凭借海天客运码头构建了直达珠三角核心城市商务区的快船交通网络。

资料来源：根据香港机场官网整理

大湾区的其他城市，拥有比香港更为广阔的腹地，加上高铁网络的加持，可以辐射到整个华南地区，比如长沙至广州最快的高铁仅需2小时18分钟，但在地面网络布局和衔接方面与香港还有较大差距。若能学习香港围绕机场打造立体交通网络，加密城市候机楼，协调高铁、轨道与民航航班的衔接，打造到机场“不堵车”线路，必然将获得更大的发展。

3.从大湾区统一大市场的角度打造国际竞争优势。

香港民航的服务对象覆盖了大湾区的所有城市乃至广东全省，所以才会采取各种措施完善香港机场至内地各市的交通网络，这也从侧面说明大湾区的市场是一体化的。

国家发改委对外经济研究所王海峰近日在第二届珠江国际贸易论坛上表示，大湾区的出路是建立一个统一的大市场，面对强大的香港国际航线网络，大湾区的内地城市不能割裂地从竞争的角度开设国际航线，毕竟香港是自由港，国际航点更为丰富，国际航班量远超广州、深圳、澳门三大机场的总和，从座公里的角度来看，差距更加明显，香港有着内地学不来的天然优势，在内地有航权限制的情况下，全面硬刚也不现实。

  资料来源：根据Cirium和OAG数据整理，由环球旅讯特约评论员李瀚明供图

在航权资源短缺、航权谈判极为困难的情况下，内地城市只能“避其锋芒”，正确认识湾区市场一体化的事实，先利用香港的国际化航线网络优势进一步增强内地城市的国际化水平，然后再完善国际航线网络。现时需求非常迫切的战略航线，不妨举全省之力（争取全国力量）打造，集中航权、时刻，加密战略航线，打造航班波为战略航线输送客源，配合地面交通全面提升便捷性，内地城市间从提升合力角度进行差异化发展，形成局部优势，更好服务本地旅客国际出行需求。

4. 增大航线频次效果可能优于新增航点。

历史数据表明，本地国际客源的流失（本地户籍客源不选择当地机场出行）与该地区与周边国际机场相比国际航班量的多少密切相关。那么在什么情况下国际客源更容易流失？

资料来源：根据Cirium和OAG数据整理，由环球旅讯特约评论员李瀚明供图

以广州白云机场为例，在2019年国际航班量与香港机场相比占劣势的日本、韩国、新加坡、美国、澳大利亚等目的地，广州籍的国际旅客选择从白云机场出发的比例均低于平均水平，而在航班量与香港平分秋色的东南亚等国家，选择广州机场出行的旅客数量则高于平均水平。

数据来源：白云机场腹地国际客源调研报告（2019）

这也充分说明，旅客选择在本地机场出行的人数与当地机场前往目的地的航班量呈现正相关关系，要想避免客源流失，通过增加航班频次可能是更为有效的办法，而在国际航权差距极大的情况下，广深通过差异化布局各自加密自身有优势的航线形成合力，可能是更好地服务本地客源（把客源留在内地机场）的有效方式。

5.  全面提升航空服务。

香港民航拥有更高的服务水平和更为精细化的管理，尤其在国际线的客源竞争方面相对内地算是降维打击，对于高端旅客来说，香港的服务更好，因而能够吸引更多的高端客源，足够多的高端客源的收入就足以维持这一航班较高的收益水平，因而剩余的普通舱座位可以凭借更低的票价来吸引更多的普通旅客，高票价更高配合低票价更低，形成对内地城市民航的“双杀”，所以内地民航企业要从本地商务客源的需求出发全面提升服务，完善航线网络和频次，提升地面交通便捷性，尽量缩小与香港的差距。

资料来源：白云机场发布公众号

我们不妨以正在召开的广交会的地面交通举例，白云机场的空港快线虽然开设了往返琶洲展馆的大巴专线，但发车间隔略长(约40-60分钟，仅在高峰期客满即走)，凭广交会相关证件仅优惠1元，全程约60分钟（不堵车的情况下），与琶洲码头的两小时肯定不堵车+120港币离境退税相比，优势似乎只剩下频次(目前还不太清楚琶洲码头至海天码头的广交会期间发船间隔)和票价(35元与360-120=240)了，而参加广交会的商务客源，估计对200元的差价并不敏感，叠加香港机场更为密集的国际航线网络，优势就更不明显了，好在琶洲码头的船4月18日才开，但留给广州打造地面交通优势的时间也不多了。

有人会说，商务客源差距主要在香港的经济更发达、产业结构（金融业、总部企业更多，以及与欧美国家的联系更为密切，商务客源更多）更有利于民航业发展，当然这也是事实，但内地城市已经在迎头赶上，经济规模已经逐步领先，产业结构差距也在改善，民航企业现在要做的就是从服务端、产品端发力，更好地服务本地客源（避免客源流失）。

*本文仅代表作者观点，不代表环球旅讯立场。