上市航司2月国际运力暴涨，但还恢复不到2019年的两成

自2023年1月8日起，随着“乙类乙管”、国际客运航班取消“五个一”限制、出境团队游试点恢复和全面恢复内地与港澳人员往来等各项政策的实施，各大航空公司也适时加快恢复、新增、加密国际和地区航班，进一步加速了民航市场的复苏。

主要数据大幅回暖

近日，国航、东航、海航、南航、春秋航空和吉祥航空6家航空公司先后发布了2023年2月的运营数据。总体来看，随着市场陆续复苏，各航空公司不论在客运运力投入、旅客周转量还是客座率方面，数据明显得到快速提升，尤其国际方面是亮点。

从客运运力投入看，6家航司均有不同程度增长，其中国航、海航增速较快，分别同比增长51.7%、45.08%。具体来看，国内方面国航增速最快，为同比增长47.2%，春秋航空则同比负增长；国际方面，春秋航空、海航和吉祥航空最亮眼，分别同比增长2701.26%、1183.18%、1097.36%；

从旅客周转量看，国航、海航、东航、南航均大幅增长，分别同比上升71.2%、64.54%、43.47%、43.04%；国际方面，海航、春秋航空和吉祥航空增速较快，尤以春秋航空为例，虽旅客周转量增速最慢，但其在国际方面呈翻倍式提升，同比增长4937.02%。

从客座率来看，6家航司均在72%以上，同比增长超8个百分点。国航虽在客座率8.2个百分点的增长率中稍逊色其他5家航司，但在国内、国际和地区方面较为亮眼，同比增长均在60%以上；吉祥航空则在国内、国际和地区方面均稳步增长。

从数据来看，国内民航市场已陆续恢复到2019年。

根据航班管家数据，今年2月民航国内投入运力超2019年同期，国内客流恢复至2019年的89.8%；国内民航旅客运输量约四千万人次，同比增长近四成；国内航线实际执行客运航班量超33万班次，同比增长约16%；国际航线方面，国内航司的国际航线旅客运输量超83万人次，同比增长超五倍。

而航班管家最新一周（3.13-3.19）数据显示，国内执行航班量82185架次，恢复至2019年的104.5%；国际航线航班量2648架次，同比2022年上升397.7%，恢复率达17.4%；国际出港航班目的地分布主要集中在东南亚，占比达55.0%。其中中国大陆至泰国航班量靠前，从航班恢复率来看，中国至新加坡恢复率36.7%，居于主要国家首位。

国际通航以东南亚为主，中美航线复苏受阻

在国内外民航市场得到快速复苏的同时，各家航司也趁换季之际陆续披露新增的国际航班信息。其中，东航新增8条国际及地区航线，涉及国家和地区增至29个；南航将运营的国际及地区航线有70条，涉及的国家和地区增至36个；国航新增新加坡、迪拜、雅加达航线多个航班；海南航空将新增北京-莫斯科、海口-新加坡、深圳-温哥华等20余条国际及地区航线。

值得一提的是，部分国际、地区航班在夏秋航季有较大的增班计划，其中全日空将中日之间的航班数量大幅增加为现在的约4倍，且每周将会有52个中日往复航班104个架次往来；大韩航空中韩航线多条路线复航增班，预计到3月底，大韩航空中韩航线的航班数量将增至每周84班，5月起增至每周103班，但国际航线整体依旧处于低迷状态，尤其是中美航线。

财新网此前报道称，中美航班继续受到美国交通部命令的管辖，该命令限制了中美之间的航班量，也说明了中美航班数量在10月底前或将继续受限。目前中美之间每周最多允许24个往返航班，中国及美国航司各12个。

此外，中国航空公司在向美国交通部提交的最新航班计划中，撤回了东航、厦航、南航原本的增班计划，只有中国国航申请了每周新增一班往来北京与纽约的航班。

从供给端方面来看，国际航线仅恢复不到2019年的两成，国际航线的票价也水涨船高。携程App显示，3月底到4月只有少量一线城市飞往美国洛杉矶的直飞机票，且价格在10000-18000元不等，而在疫情前的旅游淡季，中美往返机票价格经常是几千元，且随买随走。只有不断增加国际航班数量，机票价格才能慢慢下降。

民航专家綦琦对每日经济新闻表示，“放到2023年来看，国际航线的复苏除了政策放开之外，还需供给和需求方面循序渐进的恢复过程。目前看来，国际航空市场的增量主要靠旅游来拉动，因此还需要签证政策等各方面形成的合力，共同促进，因此需要一段时间的观望。”