滴滴企业版带着机酒预订重新上架

滴滴做商旅这件事情，又有了实质性进展。

今年1月，滴滴及滴滴企业版等APP恢复新用户注册并在多个应用商城重新上架。而与被下架之前不同的是，滴滴企业版此次上线了机票和酒店的预订。

目前来看，滴滴企业版支持“车-机-酒”一体化预订，采用自主供应链在一个APP内实现“用车-订机票-订酒店”全链路预订，体验“免垫付，免报销”的因公用车与商旅服务。

事实上，早在2021年初，新浪科技就有消息称，滴滴企业版已在滴滴员工内部完成商旅预订功能测试，并开始定向邀请企业客户体验，并计划在年内全量放开。但由于上市之后的一系列突变，以致计划搁浅。

那么，从单项服务切入的滴滴，能做好全链路的商旅服务吗？

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滴滴一脚踩在增量上

网约车的补贴大战落幕之后，C端用户习惯已经养成，且滴滴曾发现约有七成用户是因公用车， 于是开始将目光瞄准企业级用车市场。

艾瑞发布的《2019年中国企业出行服务白皮书》（以下简称《白皮书》）显示，预计2019年企业出行服务市场市场规模达到1934亿元，并保持超19%的市场增长率，到2020年市场规模将达到2477亿元。

在企业出行的链条上，机票、火车票、酒店的预订已经可以通过专业的TMC服务实现管控，但地方小交通环节的用车服务依然有大量的企业采用实报实销或者发放补贴的方式解决；而因产品的碎片化程度较高，不少TMC也未将租车或打车业务纳入业务范畴。

相比大交通，《白皮书》显示企业员工使用服务月均出行10.1次，一线城市员工月均使用11.1次，企业出行服务更为高频。在这种高频场景下，企业用车难以统一管理、报销财务流程繁琐且效率低下、打车费用去向不具体、出行合规性等痛点，对企业的日常管理运营提出诸多挑战。

早在2015年，滴滴就率先上线了滴滴企业版，抢占企业用户心智。简单来说，只要企业在滴滴企业版上注册账号，该企业所有员工不同的因公出行需求，包括日常因公出行、会议用车、接送机、企业包车甚至是代驾等，都可以使用企业账号预订和划款，实现无纸化、零报销。同时，滴滴平台上所有的专车、快车都可以为企业用车服务。

而企业在利用滴滴企业版“企业支付+规则管控”后，在改善企业员工出行体验的同时，也确保出行合规、成本降低，实现在管理上数字化转型。曾有两组公开数字被用以说明滴滴企业版的服务效果—— 

其一，使用滴滴企业版，员工用车费用可节约8%的违规车费，公司每万次出行，还可节约8%的财务审核人力成本。

其二，截至2019年12月5日，滴滴企业版已累计服务企业30万家，覆盖400个城市、服务1700万职业人士。

而根据国家市场监督管理总局的数据，2019年全国市场主体1.23亿户，其中企业数量为3858.3 万户。毫无疑问，这对滴滴企业版来说依然是个增量市场。

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另一脚跨进机酒预订

增量市场往往是野蛮生长的市场，随着首汽约车、上汽集团旗下享道出行、曹操出行、如祺出行等加入企业级用车市场，滴滴企业版开始寻求新的增长曲线。

对所有的企业来说，增长曲线要么来自于主营业务上下游产业链的纵向做深，要么来自服务的横向扩列。做完TMC不做的事情之后，滴滴企业版开始盯上了更多企业出行服务，也就是TMC的传统技能：订机票、订酒店。

早在滴滴企业版2019年企业出行服务峰会上，滴滴企业版就透露，未来，企业出行服务未来将朝着生态化、零报销化发展。在生态化发展方面，滴滴企业版还明确提出，企业出行服务将拓展边界、与机酒服务协同发展，形成大出行生态。

而彼时，市场还在猜测，滴滴在2018年7月接受了来自全球OTA巨头Booking集团的投资之后，迟迟未在APP上线酒店预订产品的原因。

直到2021年，市场上才开始传出滴滴企业服务事业群寻找机票、酒店、商旅等2B人才的消息，一切才正式浮出水面。但随着滴滴在上市之后的各种突发，该业务又很快淡出行业视线。

此次滴滴企业版APP上架之后，首页“更多服务”中，订酒店和订机票已经赫然在列。

要把TMC的活儿干了，首先是要构建供应链。2020年5月，北京小桔国际旅行社有限公司注册成立，滴滴创始人程维为实际控制人。而如今，这家旅行社的牌照展示在滴滴企业版APP商旅服务的证照信息栏里。换句话说，机酒预订的供应链，很大程度上以该旅行社为主体进行构建。

在酒店供应链方面，从滴滴企业版上搜索酒店信息，可以在预订列表上明确看到标有直采、代理或携程等的字样，从保证预订效率和快速扩大酒店覆盖范围来看，多管齐下是在短时间内满足供应的最佳方式。目前滴滴企业版的酒店预订范围可以覆盖国内及港澳台地区。

在机票供应链方面，尽管未注册企业不能直接看到提供机票的服务商，但由于国内机票大量资源掌握在几大航手中，再加上滴滴曾与多家航司进行过“机+车”产品的合作，如今滴滴企业版作为一个预订渠道，对航司而言并不会带来更多的合作成本。

除了与航司进行直连，滴滴企业版也可以接入其他的机票供应商的API，进行产品丰富。目前滴滴企业版在游客模式下只能看到国内机票的预订，据环球旅讯最新了解，滴滴企业版已经接入GDS提供国际机票的预订，但只能在注册企业用户后的因公模式下展示。

而在具体的服务上，TMC的主要能力是客服和垫资。不过滴滴企业版似乎没有明确说明机酒预订可以垫资。其中，滴滴企业版在机票预订的说明中指出，当企业余额不足无法支付时，“可联系本公司内部行政相关部门处理”。

而除了干TMC的活儿之外，公开资料显示，滴滴企业版也通过融入企业服务的生态体系，与SAP Concur、汇联易、云快报、易快报等费控平台打通，帮助企业更好地管理出行服务。相比之下，相比自己做SaaS，强强联合对滴滴企业版而言可能成本更低、效果更直接。

此外，在企业生态构建上，与企业管理软件厂商、云服务厂商、咨询公司、会计师事务所、BPO企业开展合作形成“闭环”生态系统，也曾出现在滴滴企业版的愿景里。

这或许能回答两年前环球旅讯的一个疑问：到底滴滴企业版是想做重模式的TMC模式还是轻模式的SaaS？如今来看，是两者兼有之。

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在商旅赛道

滴滴企业版能跑多远？

滴滴企业版从企业级用车市场切入到企业出行服务的全链条，背后的逻辑是容易理解的。

在互联网企业的语境里，流量是万能的。目前，滴滴企业版服务了30万家企业、1700万用户，对企业的用车需求、用户的消费习惯早已了解于心，尤其是车+机、车+酒的流量转化的逻辑可以帮助滴滴快速切入机酒预订。

目前来看，万亿级别的商旅赛道目前还没有跑出垄断型的企业。即使是在2019年宣称GMV已经超过第二至第十名总和的携程商旅，2022年全年商旅业务收入也仅11亿元，假设按5%的服务费标准来测算，携程商旅2022的GMV也仅为200多亿元。而根据GBTA（全球商旅协会）预计，全球商旅支出在2022年回升至1.04万亿美元，2024年中国商旅旅行支出总额将超过4000亿美元。

因此对于滴滴企业版来说，在一个没有垄断型企业的赛道中，能跑多远全看能力有多足，以及商旅市场的复苏是否与预期相匹配。

但挑战也并非全然没有。

商旅管理的概念在国内起步晚于OTA，大量中小企业尚未形成商旅管理的概念，更倾向于在OTA上直接完成小体量的差旅预订需求。也曾有TMC向环球旅讯透露，年差旅量低于100万元的企业事实上并不需要找TMC进行服务，这一市场的商旅管理是否绝对刚需还需要市场教育和验证。

同时，中小企业商旅管理领域中，除了滴滴企业版，手握大量中小企业的钉钉、飞书等OA平台早已通过接入TMC、费控SaaS等，向包括商旅服务在内的企业服务市场做进一步的延伸。其中，钉钉智能差旅平台理论上已经可以服务钉钉平台上的2300万家企业。费控公司和财务软件也没有放弃这块商旅难啃的骨头，从成本管控角度出发，纷纷接入商旅预订功能为中小企业数字化赋能；更不用说传统的TMC以及OTA都在竞争这些增量客户。

可见在中小企业商旅管理市场，除了市场教育难度不少，竞争更是一触即发。而大型企业，尤其是国央企，出于差旅业务量庞大、对信息安全管控要求更高等考虑，开始选择自建商旅管理平台。在满足数据安全和企业需求两个维度后，大型企业或在用车层面接入滴滴企业版，但未必将连接其他服务。

作为一项2B的服务，企业商旅管理具有粘性高、切换成本高的特点，滴滴企业版如果要继续打开市场切口，除非可以无限制地使用“超能力”，否则纯靠补贴并非获得市场份额最有效方式，依然要回归商旅供应链的建设，这就需要大量的资源、人才和技术储备。而这些事情，像携程商旅这样的老大哥已经做了好多年，护城河极宽，即便最上游的机、酒供应商们对于多一个分销渠道是喜闻乐见的。

对于主营业务在用车市场并且已经占据了大量市场份额的滴滴企业版来说，其横向扩列最大的阻力来自自身的战略定位。如今机、酒预订已经上线，接下来滴滴是否能够全力做好TMC们擅长的服务，这是用户想知道的，也是TMC们迫切想知道的。