从旧到新：航空系统转型，掌握“打开旅行的正确方式”

OAG将发布系列文章，解读航空业当前正在进行的重大技术转型，希望这些见解能够为航空技术行业人士提供支持，包括航空公司管理者、旅游技术供应商的创新负责人以及新兴旅游科技初创公司的创始人，让他们看到这样的转变所带来的新机遇。

航空公司价值链正在经历重大转变。

目前，有两个系统在同时运行。

一个是航空业几十年来赖以生存的传统系统。它的功能依然强大，有存在的必要性，但只适用于上一代技术用户，其使用界面已经过时，缺乏灵活度。目前仍在使用的部分组件可以追溯至上个世纪七十年代，对于如今的航空业来说，功能不全，存在数据安全和系统崩溃的风险，西南航空今年年初因为系统问题导致航班大范围取消，就是一个很好的例子。

当新技术出现时，要更新或替换旧系统并不容易，需要投入大量人力和资源才能实现正常运营。最后，航空公司如今要保持市场竞争力，需要采用更新的第三方软件解决方案，旧系统可能无法兼容。

另一个是能为航司和旅客打造美好未来的新系统。与旧系统相比，新系统的灵活度和适应性强，使用便捷，具有扩展性，能够节省成本。它的设计满足了航司和旅客的需求，用户界面友好，功能齐全，能提供定制化选项和详细的数据分析。

新系统通过云技术解决方案运行，更容易与其他应用程序进行整合，帮助航司实时了解客户行为，根据数据分析结果做出决策。此外，新系统更容易维护，从长远来看，可以节省维修或升级成本。

推动航司升级系统的两大趋势

新系统指的不仅仅是航空业的IT基础设施，我们将在后文进行讨论。从旧系统到新系统的转型离不开以下两大趋势的作用，而且两者密切相关。

1. 新技术：它能够让航司通过多种方式提供产品。以NDC（新分销能力）为例，它可以通过间接渠道对产品进行个性化包装。这样的例子还有很多，比如现代化软件解决方案，通过机器学习技术，更好地预测旅客需求并提供服务。例如，旅游科技公司Hopper通过分析数十亿条航班历史价格数据，以此预测未来的机票价格。航司还在通过传统方式了解旅客需求，相比之下，Hopper这类公司的预测能力超过了许多航司。

2. 客户需求变化：如今，旅客希望点一下鼠标就可以购买减碳保险等新产品，他们习惯通过电商平台购买自己需要的任何物品。相比之下，航司的零售体验已经过时，亟待提升。消费者希望购买机票能够像在电商平台购物一样简单。这也给航司带来了压力，他们不得不采取措施，优化顾客体验。同样，当航班被取消时，旅客也不愿意再花几个小时打客服热线，要求退票或改签。在数字化时代，旅客需要即时的数字自助服务。

新一代旅游科技公司

在这些趋势的推动下，旅游科技公司迅速发展，其中包括很多初创公司，他们的目标是通过C端App来吸引终端消费者。

OAG会在之后的文章里对这些大大小小的公司进行更详细的介绍，我们先简单了解一下。

大多数旅游科技公司都在通过机器学习和人工智能等数字技术，打破传统，为顾客提供服务。这些公司开始着力帮助航司摆脱旧系统的约束，为他们提供创新解决方案，颠覆当前的运作方式。

更重要的是，这些科技公司能够以近乎指数级的方式快速推动整个航空业迈向现代化、动态化和客户友好型的技术生态。

总体而言，这种加速转型在改变航司价值链中的所有关键节点。

我们在前文提到，这种转型指的不仅仅是航空业的技术栈。

系统转型也会影响到飞机使用的动力来源，如可持续航空燃料（SAF）。随着旅客和公众加强对可持续发展的关注，SAF正在取代传统的航空燃料。与此同时，初创和创新企业的快速发展也在推动这一转型进程。

不过，系统转型主要集中在航司业务中面向客户的板块（零售）。机票的发行、打包、销售以及航班中断情况下的改签，这些程序都在发生巨大的变化，航司和旅客都会从中受益。航司和机场等行业主体之间的数据共享方式也在急剧变化，最终目的是让旅客的行程更加顺畅。

航空公司对推动变革犹豫不决

总的来说，航司有天然的风险规避能力。尽管如此，很多航司对于摒弃旧系统仍然犹豫不决，因为他们认为旧系统存在已久，具备更强的稳定性。

创新软件解决方案供应商Avtra的联合创始人兼CEO Nasly Yoosuf表示，技术的发展推动航空业改造流程，拥抱变化，但旧系统在创新解决方案面前仍有一定的优势。

长期以来，航空业低利润率为人周知，尽管美国航司预计2023年通过每位乘客创造的利润将达到1美元，但OAG认为这一情况在短期内不会有太大改变。因此，航司并不太愿意进行激进的转型，因为前期需要投资，而且短期内没有回报。

随着2023年的到来，航空业很显然不能再被动地等待形势的变化。近期发生的航空IT系统崩溃事件都说明：认为旧系统的稳定性更好，是大错特错。

有人戏称，依赖旧系统的航司患有“西南航空综合征”。随着时间的推移，越来越多航司都受到这种依赖的影响。目前正在运行的旧系统仍会接受前有未有的检验，尤其是未来的旅客数量会不断增加。此外，极端天气、员工罢工等外部冲击，可能也会导致航司的运营频繁受到干扰。反过来，要应对这些干扰，航司需要采用更灵活的系统。在这样的背景之下，航司是时候采用技术能力更强的新系统了。

新系统不仅会提升航司的运营表现，也会提高顾客满意度。

在合适的时间提供合适的产品

向“未来航空零售”的转变最终将会打造出一个新体系，更确切地说，就是“打开旅行的正确方式：在合适的时间提供合适的产品”。

这是什么意思？以下是一个与机票销售相关的具体案例：

旧系统：长期以来，航司在旅程中的一两个预设的销售触点上销售机票和相关辅助产品，如额外的腿脚空间或行李托运额度。旅客一般在预订机票或者在值机柜台与工作人员交流时购买这些产品，但选择有限，由行业现有规则界定，例如航司之间的网络协议。这意味着，旅客只能从有限的产品组合中进行选择。

新系统：自技术转型伊始，旅客在整个旅程中可以灵活购买机票和辅营产品，旅客达到登机口的时候，也可以升级座位。与此同时，旅客可以自由组合，即使其购买的产品属于不同的航司网络，也可以购买，这就是虚拟联程。旅客的支付方式也更加多样化，例如现在可以先买后付，而这在几年前是无法实现的。

像这样的例子还有很多，我们可以更详细地探讨。

航空业才刚刚开始向“正确的旅行方式”过渡，它们的重要性会日益凸显。

对未来的展望

目前，很多业内人士依然没有看到新系统的优势，也有些航司没有足够的资金进行转型。OAG表示，之后会以更多的实例来探讨“打开旅行的正确方式”，从航司的六大业务线进行分析。

在每一个细分领域，有越来越多的初创企业和科技公司在颠覆旧系统，推动航司以更加灵活的方式开展业务，并优化顾客体验。

而数据则将这些软件供应商聚合到一起。

在之后的文章里，OAG将重点介绍每个细分市场中具有最先进的数据分析能力的优秀初创企业，其中有很多公司也与OAG建立了合作。

OAG将对每个类别进行梳理，探讨新系统将如何塑造未来的航空零售模式。

以下是具体的板块：

1） 收益管理及订单管理转型；

2） 分销，从间接预订到直接预订、从GDS到NDC；

3） 辅营产品，从升级销售到“向善销售”；

4） 库存，虚拟联程和联运对航线网络协议的影响；

5） 支付，从固定购买到灵活购买；

6） 预订，如何通过智能数据解决方案解决航班中断问题。

参考资料：

From Old to New: the system transition in the airline industry. (OAG)