天巡CEO对亚太旅游业复苏充满信心，期望深化与中国航司的合作

随着越来越多国家放松旅行限制，人们对旅游业的复苏也充满信心。各国国内休闲旅游依然引领复苏，差旅需求也在大幅回升。

携程海外子公司天巡CEO John Mangelaars上个月在与环球旅讯的对话中表示，亚洲旅游需求复苏相对落后，欧美地区的需求则较为强劲。他指出，5月初欧洲航空运力已经恢复到2019年同期80%左右的水平，美国国内航空旅行需求已经全面复苏，跨大西洋航班的运力接近疫情之前同期的60%。

对亚太地区的复苏依然充满信心

Mangelaars表示，天巡在疫情期间以旅客需求为核心，提供出行相关信息，并向他们建议合适的出行时间和目的地。

天巡CEO John Mangelaars

Mangelaars也意识到，尽管其母公司携程是OTA巨头，但天巡在中国的品牌认知度并不够高。另一方面，新加坡、澳大利亚等亚太其他市场也在复苏，但相比欧美地区，这些市场的预订量更少，预订窗口更短。尽管亚洲旅客依然对旅行表现出犹豫，但Mangelaars相信有很多被压抑的需求仍待释放，旅游业在朝着好的方向发展。他预计，亚太各国完全放开边境以后，旅游需求会增长6-8倍。

以技术驱动增长

Mangelaars认为，旅游业要保持复苏势头，必须持续发展新技术，提升分销能力。他提到，即使是在疫情期间，天巡的技术团队规模也保持在2019年的水平。

此外，天巡现金流充足，能够继续加大技术投入，优化搜索预订体验。天巡在2020年的财报中提到，即使没有现金流入，天巡也可以持续运营至少一年。

疫情期间，天巡也在节省开支，但持续加大对搜索引擎优化和营销平台的投入。Mangelaars表示，今年5月初，天巡在多个主要市场的SEO流量达到疫情之前的两倍。

为旅客提供多种预订方式

天巡将自己定义为连接旅客与合作伙伴的开放平台，并为旅客提供了三种预订方式。

第一，元搜索模式，这也是天巡的核心业务，引导用户跳转至合作伙伴的预订页面。

第二，直接预订模式，旅客可以直接在天巡的系统内完成预订，但真正的商家（Merchant of Record）依然是旅游供应商，天巡不涉及交易，例如天巡与新加坡航空之间的合作。目前，天巡与25-30家航司建立了该模式的合作，订单占总预订量的20%。

第三，天巡自营模式，只有1%左右的订单完全由天巡独立完成。不过，Mangelaars强调，第三种模式只是作为测试，是为了更好了解整个交易系统，以满足旅客和合作伙伴的需求。

深化与中国航司的合作

Mangelaars表示，尽管直接预订模式的业务占比并不大，但天巡依然希望深化与中国航司的合作关系。天巡认为，优惠的价格和良好的体验依然是吸引旅客的关键因素。旅客需求增长会推动旅游运营商的业务增长，天巡也会从中受益。找到合适的合作伙伴，对于天巡来说是关键的一步。

“我一直都非常重视合作。对于我们来说，拥有强大的生态系统至关重要，这也是天巡的竞争力。”Mangelaars说道。

Mangelaars希望在中国完全放开边境以后，能够参访中国航司。他表示，天巡在中国有团队，在亚太地区也有很多合作伙伴，他迫不及待地想要推进合作关系。

与此同时，天巡会与航司共享搜索数据，但是也面临挑战，毕竟每个航司系统不同，没有一个万能的解决方案。Mangelaars表示，天巡每天会提供超过100亿个价格搜索结果，为了让航司和OTA都能从海量数据中找到价值，建立了一个专门的团队，维护与航司的关系。

携程也是天巡的OTA合作伙伴

尽管Mangelaars是欧洲OTA集团Travix（2020年被携程收购，成为天巡的姊妹公司）的前CEO，不过他认为Travix与其他OTA并没有什么不同，都是天巡的合作伙伴，母公司携程也是如此。

与其他合作伙伴一样，天巡与携程讨论的也是行业复苏情况，会共享技术信息。Mangelaars表示，唯一不同的是，携程对中国乃至整个亚洲市场都很了解，看问题的角度比较独特，但除此之外，在技术上没有与携程建立和其他OTA伙伴不同的合作方式。

提及Booking.com和Expedia等巨头以及航司，Mangelaars也都将他们视作合作伙伴。即使现在存在竞争，天巡的重心也是要更好地服务旅客，实现共赢。

随着旅客环保意识的提升，他们开始选择乘坐火车、公交或其他能耗相对较低的交通工具。天巡也一直想打造更丰富、更开放的旅行网络，以不同方式连接全球目的地，未来也会推出租车和酒店预订等服务。