Amadeus全年亏损收窄至1.2亿欧元，NDC分销变局不足为患

【环球旅讯】GDS旅游分销巨头Amadeus近日公布了2021年财报，全年旅游代理机票预订总量同比回升九成以上，但对比2019年仍有64.4%的差距。

全年收入27亿欧元，同比增加了22.8%，但对比2019年收入则下降了52%。年度净亏损1.23亿欧元，相比之下2020年的净亏损更是超过5亿欧元。

Amadeus表示，公司业绩表现高度依赖于全球航空客流量的变化，而国际航协（IATA）预期2022年全球客流量仍只有2019年的六成。

财报内容显示，Amadeus更新了与同程旅行的技术合作协议，通过这项协议帮助同程推进其国际化业务扩张。

过去一年，Amadeus在亚太地区尤其是中国市场有不少新的合作：去年2月，飞猪宣布与Amadeus达成一项新的长期协议，为用户提供无缝的旅游比价体验；4月，Amadeus宣布携程将借助Amadeus基于云的航班搜索平台，推动业务复苏和全球拓展；7月，Amadeus与石基达成合作，通过Amadeus的平台为全球旅行社提供更多中国单体酒店和品牌酒店预订的资源。

分销去中间化趋势不足为患

多年来，GDS巨头们面临着去中间化的威胁，因为航空公司可能进一步加强和OTA或差旅公司的直接合作。但在最近的财报电话会议上，Amadeus表示，至少在可见的未来期内，去中间化的威胁不会对公司业绩造成很大影响。

Amadeus总裁兼CEO Luis Maroto对此并不担心，他认为这类航空新分销的趋势不会对公司整体业绩造成伤害。对于航司直接分销的威胁，GDS航空技术分销商有两项壁垒：旅行社信任GDS的分销网络资源、航司高管并未将分销视作最优先事务。

从资本市场的态度看也是类似的情况：尽管Amadeus在2020年和2021年疫情期间都出现净亏损，但公司目前股价和2018年疫情前的表现没有太大的区别。

Skift报道认为，近年来航空公司们在规范第三方票务分销、与代理商直接对接方面的表现参差不齐。

航空业提出的NDC新分销能力标准，从技术层面理解是可以统一分销数据的交流形式；但这也意味着航司需要替换掉Amadeus/Sabre/Travelport这三大GDS平台的分销渠道，需要找到各种形式的灵活分销渠道，而且要保证自身直销和分销成本低廉和便利。

另一方面，GDS巨头们在以开放的心态积极融入NDC的转型趋势，Amadeus也对NDC进行了投资。近期大型投行的研究报告显示，业内存在共识观点，认为Amadeus在NDC业务发展方面的进展，比其竞争对手Sabre和Travelport更快。

理论上，航司投资NDC新技术可以更灵活地向消费者展示产品和打包服务，他们也可以在Amadeus等传统GDS分销渠道之余，增加由Accelya、Duffel等服务商提供的NDC分销方式选择。但实际上，自2012年NDC推出至今，只有汉莎航空、芬兰航空等为数不多的航空公司在积极投资这项技术进程。NDC标准在差旅管理公司方面的进展也很缓慢。

Maroto预期，未来几年NDC在航空业的渗透仍然会很缓慢。Amadeus已在部分领域实施NDC标准，但平台的更多库存要想采用NDC标准仍需时间。NDC业务对Amadeus公司目前财务并未产生显著的正面或负面影响。

目前，Amadeus与20多家航空公司就NDC分销合作达成了协议。

复苏进度周折，分销收入仍比疫情前低六成

去年第四季度代理机票预订量只有疫情前一半多一点的水平，其中，北美地区的恢复最快，已超过2019年同期80%的水平，亚太地区只有疫情前水平的25%左右。

自去年第三季度开始，Amadeus的代理机票预订量就呈现逐月好转的势头，但年底出现奥密克戎变异病毒影响了复苏的势头，近年1月份又开始相关的复苏。

全年航空分销业务收入同比增长66%，但对比2019年仍下降了64%左右。

2021年Amadeus处理旅客登机量同比增加了22.9%，对比2019年也下滑了57.4%。这方面表现最好的也是北美地区，和疫情前的差距只有20%左右。第四季度，西欧、亚太、中东和非洲地区的处理旅客登机量都有较大的季度环比提升。

参考资料：
1. Amadeus: Steady Air Booking Improvement Back on Track as Omicron Recedes. (Business Travel News)
2. Amadeus Waves Off Concerns About Airlines' Direct Distribution Push. (Skift)
3. Trip.com将借助Amadeus提速航班搜索. (环球旅讯)
4. 飞猪牵手Amadeus：将优化用户旅游比价体验. (环球旅讯)