云顶落幕，国内邮轮有机会在2022年驶出冰河期吗？

【环球旅讯】2020年7月26日，云顶邮轮集团（以下简称“云顶”）旗下星梦邮轮“探索梦号”从中国台湾基隆港出发，拉开了台湾地区跳岛邮轮旅游的序幕。星梦邮轮因此成为全球率先复航的邮轮企业之一。

勇当排头兵之后，云顶并没有迎来自己的春天。2022年1月19日，云顶香港向百慕大最高法院申请清盘，表示公司无法进一步寻获资金，而且估计现有资金将在本月底耗尽。次日，云顶香港向香港交易所通报，指林国泰已辞去了公司主席、总执行长兼执行董事的职务，隔天（21日）起生效。

这艘拥有华人基因的巨轮，终究没有抵挡住疫情的飓风。这让人不禁再为全球邮轮业的复苏捏一把汗。

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冰河期两年

沉没的不只有云顶

这一次云顶香港清盘，其实早有导火索。在宣布清盘以前，云顶香港旗下的两家德国船厂MV Werften 和Lloyd Werdt已经向德国法院申请破产，并因此而触发了近28亿美元融资交叉违约。

根据云顶香港2019年财报，2015-2019年间，云顶香港都处于亏损状态，主要由于邮轮以及造船厂的额外折旧和摊销成本所影响。

到了2020年，由于全球疫情暴发，云顶香港从2020年2月起暂停了所有邮轮航次，甚至还推出了自愿减薪计划，建议管理人员减薪20%至50%，财报称获得了90%管理人员响应。

星梦邮轮“探索梦号”在台湾率先复航后，2020年11月，“世界梦号”也在新加坡重新投入运营，但未能帮助云顶香港力挽狂澜。2020年财报显示，云顶香港收益总额由2019年的15.61亿美元骤减至3.67亿美元，综合亏损净额达17.16亿美元。

目前，云顶旗下邮轮品牌多个航线已经暂停运营，其中“水晶交响曲号”甚至在美国被扣押，原因是债权人Peninsula Petroleum Far East向美国申请的债务保护请求。此外，据云顶香港发布的公告表示，1月5日，德国经济稳定基金（WSF）和“环球梦号”代理银行已确认不会支付3000万欧元的资金和云顶香港所要求的节点款项。眼下船厂破产，云顶香港清盘，这艘号称能够容纳9000人的全球最大豪华邮轮，最终能否落地交付已成未知数。

事实上，早在云顶香港以前，就已经有许多邮轮公司倒在疫情飓风之下。

2020年3月，嘉年华集团旗下的“钻石公主号”邮轮暴发新冠疫情，3711名乘客和船员中超过700人感染，这是邮轮业陷入疫情漩涡中的伊始。

2020年3月，日本神户夜光邮轮正式宣布：因受疫情影响，自2020年1月份以来，一系列订单被迫取消，称公司已提交破产申请。这是疫情暴发以后，第一家宣布破产的邮轮企业。

此后，西班牙的伯曼邮轮、英国的Crusie&Martime Voyages也相继宣布破产。据国际邮轮协会数据，自2020年3月中旬开始全面停航至当年9月，邮轮行业造成全球经济损失770亿美元、流失51.8万个就业岗位。

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巨头们净亏损仍在扩大

邮轮业的复苏步履维艰

根据业界权威网站Cruise Industry News的报告，截至2021年12月1日，全球共有68个邮轮品牌所属239艘邮轮复航，复航运力为42.6万客位，复航船数和运力分别占全球总量的54%和66.9%。

同时，Clarksons网站的数据显示，全球邮轮港口访问艘次（七天平均值）在2021年12月13日已达129.4艘次，相比2020年同期增长了284%，达到了2019年同期的72.3%。这一数值是反映邮轮运营热度的重要指标。

乍眼看去，逾半数的运力恢复似乎预示着需求在缓慢恢复，但回望过去两年，复航的路上从来都不是坦途一片。

为了熬过寒冬，邮轮企业也有过不少“壮士断腕”的时刻。比如嘉年华就在2020年9月出售嘉年华魅力号和嘉年华想象号，此后又陆续出售了十余艘船只；挪威探险邮轮运营商Hurtigruten和渡轮公司Color Line、Fjord Line、Stena Line裁员数千名员工。

尽管嘉年华邮轮、皇家加勒比邮轮、诺唯真邮轮等财报都显示，2022年航线预订量已经超出了2019年同期水平。但从盈利情况来看，这三家邮轮公司的净亏损仍在扩大。

其中嘉年华邮轮发布了截至2021年11月30日的2021年第四季度财报，财报显示，嘉年华集团营业收入12.87亿美元，同比增长3685.29%；净亏损26.2亿美元，较2020年同期的22.22亿美元增加18%。

皇家加勒比2021年第三季度财报显示，当季营收为4.57亿美元，而2020年同期为-3368.8万美元（主要由于预订取消导致的大量退款）；净亏损14.25亿美元，较2020年同期的13.39亿美元增加6%。

诺唯真第三季度财报数据显示，诺唯真邮轮当季营收为1.53亿美元，高于2020年同期的651.8万美元，但净亏损高达8.46亿美元，较2020年同期的6.77亿美元增加24%。

亏损仍在扩大的主要原因还是疫情。从最早的新冠病毒，到德尔塔变种，再到如今的奥密克戎新毒株，邮轮企业的防疫措施也一直接受新的挑战，尽管邮轮企业用尽浑身解数，试图让游客安全旅游，但邮轮上发生疫情的事件还是时有发生。

如今全球邮轮业也因疫情而在复航和停航中反复切换。2021年12月，美国疾控中心将对邮轮的新冠旅行级别从3级提高至最高警告级别4级，并呼吁无论疫苗接种情况如何，人们都应避免乘坐邮轮。而在2022年1月5日，由于香港第五波疫情暴发，确诊病例激增，香港政府也宣布暂停本地游及公海游。

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2022年，中国邮轮市场有机会复苏吗？

早在2018年，交通运输部规划院水运所经济室主任田佳曾公开表示，2017年的邮轮旅客运输量达到243万人次，是2010年的11倍，我国已成为亚洲最大、全球第二大邮轮客源国市场。

也正是因为这样，尽管复航之路无尽艰难，但国际邮轮仍然坚持布局中国市场。歌诗达邮轮在2021年12月启航的歌诗达·弗罗伦萨号，原计划预计2022年抵达中国，与姐妹船歌诗达·威尼斯号共同服务于亚洲船队。

MSC地中海邮轮曾发文表示，中国是全球成长最快的邮轮市场，在中国重启运营是MSC地中海邮轮全球重启计划的重要部分。尽管当前尚不确定中国市场正式重启运营的具体时间，但仍计划为中国市场保留荣耀号的2022夏季航季。

皇家加勒比2022年最新中国市场部署计划里，“海洋光谱号”也将继续在香港、天津、海上三大核心母港部署。此前，皇家加勒比海在上海揭晓了旗下绿洲系列新一代游轮 “海洋奇迹号” 2022年中国启航计划。

此外，中国也在积极布局海上游。有业内人士表示，2022年中国的复航情况暂不明朗，但应该会在母港复航上有更积极的体现。

2021年8月，海南省人民政府印发了《海南邮轮港口中资方便旗邮轮海上游航线试点管理办法（试行）》（以下简称“海南海上游试点”）。星旅远洋邮轮旗下的“鼓浪屿号”成为了海南海上游试点首个获批运营许可的邮轮，尽管暂时还没有最新的进度，但星旅远洋邮轮内部人士表示，三亚还会是2022年星旅远洋的着重点，上海、大湾区在内的多个母港航线也在重点计划之内，主推无目的地游航线产品。

不过，也有业内人士提出，从母港的发展规模和成熟度等方面来考虑，三亚母港远不如上海母港，就算海南海上游试点正式施行，也不能作为国内邮轮业重启的样板。事实上，上海在发展“海上游”方面也有相关的政策出台。在2020年11月，交通运输部就提出过海上游“上海模式”，而到了2021年9月，《上海市“十四五”时期深化世界著名旅游城市建设规划》进一步提出，要加大“内循环”，探索同港进出海上游。

皇家加勒比表示，在出入境开放以前，上海可以率先探索试行向中外资游轮公司临时开放海上无目的游航线，为之后行业的全面复苏积累复航成功经验。

值得关注的是，2020年6月，维京太阳号正式更名为招商维京“伊敦号”，中国第一艘悬挂五星红旗的高端游轮问世。今年4月3日，招商维京的“东南海岸文化之旅”将会从深圳、上海两地出发，途中跨越4省5城——广东深圳、福建厦门、浙江温州、浙江舟山、上海。据悉，这也是国内首个探索东南海岸人文特色的高端游轮产品。

希望在一众邮轮企业的坚守下，国内邮轮能够在2022年驶出冰河期。愿复航的路上，不再有第二个倒下的云顶香港。