传东航推出早晚随心飞？随心飞2.0版本怎么样？

网传东航即将推出对企业客户的早晚随心飞，并于8月5日开售，但东航官网尚未发布相关信息，这个信息真假难辨，不过“航旅新零售”公众号对接下来2.0版本的随心飞很感兴趣，也想借此聊聊这样对大客户的“早晚随心飞”：这个产品的设计目的是什么？对疫情后航旅业的发展有着怎样的意义？对OTA、TMC和企业会带来哪些影响？这个产品需要考虑哪些因素才能更好的推进？

图片来自网络

我们来听听来自航旅新零售专家老师们的看法：

@航旅新零售专家：隐者

当大部分航企都跟进随心飞或者随意飞产品的时候，说明：

1、大家对后期市场的恢复都看淡，希望尽可能利用此类型产品锁定远期收益，确保底舱；

2、其实现在对此产品没有太大需求的航企也跟进的时候，只是不希望失去曝光率，而并不单纯考虑能销售多少数量。总体而言，随心飞（无论叫什么名字）对于改变目前的市场趋势没有太大意义，或提前锁定收益，或不愿错过曝光机会是大家核心的考虑。

小航司，奥凯、青岛、瑞丽的合作已经有了主营业务整合的开始，和之前文章里写的还是很一致的。

国内市场客源恢复较快，部分航线已经实现了同比正增长，唯一困难的是运价。从航企的收益角度来说，锁量不关键，联合稳价格才是对大家收益都有立竿见影作用的抓手。共飞航线票价统一收高10%，8月份就会有航司可以盈利了。

@航旅新零售专家：傅强

会不会影响到原来走好时刻的公费客人？早出晚归的出差，当天超过996还节约经费，嗯，估计老板喜欢。

这个产品的另一个优势就是试图吸引中小企业，他们比较艰难费用少，可能会选择火车等其他交通方式，而航空公司的这个产品，会吸引这部分客源。希望传统的大客户不用这个。

@航旅新零售专家：蒋泱泱

对于销售型的公司来说是一个彻底的福音。我相信很多公司因此加强出差的意愿，大大推动整个社会的全面复苏。东航这种牺牲小我，成就社会的企业担当是值得所有企业尊敬的。

@航旅新零售专家：Curven

企业专属随心飞，看到此款产品，非常敬佩航司疫情下的努力自救。但具体是随了谁的心呢，值得探讨。 

从企业乘机人角度说，出差是件苦差事，所以多年来大部分企业都把航空里程作为一种隐性的福利，员工可以因私使用，没有了可能会导致乘机人的小情绪；再说早晚飞，势必会造成乘机人要占用自己的私人时间，早起晚睡对身体也是一种考验；

再从企业的角度看，此产品需要直接在航司购买，自己操作，无账期付款，大部分企业都有为自己服务的差旅公司，差旅成本指标都需要在预定中随数据携带，直接操作势必会打破内部差旅流程，早晚飞节约的成本能否高于这种操作带来的隐形成本，不得而知。

 但是，市场足够大，总会有企业适合此款产品，航司的探索之路值得鼓励！

@航旅新零售专家

大体上，符合海派公司的销售改进，属于效率提升策略，且比前期更精准，大客户真的变小B了。点赞。

但和飞猪那个比 这个仍然属于持续性营销手段创新，属于原有价值网范畴。已然优秀，但做对了所有依然会失去战争，飞猪那个持续改进，会对现有的机票销售造成极大冲击。

飞猪属于另外一个价值网和玩法，它不属于现有体系。有点冷兵器时代，你突然端着一把机关枪进来了的降维打击。不是更快的马车，也有很多的破绽，但它毕竟到了蒸汽时代。

@航旅新零售专家

行业创新，东航算是找到感觉了。

疫情影响，明年肯定也不咋样，利用空余座位做企业客户引流绝对的高招。

精准触达、引流，开始面向客户需求构筑未来，道义上妥妥的共克时艰。

疫情对行业恢复和消费习惯的影响不容乐观，如果不是步步为营，变危为机（顺势寻找更多合作企业，抱团取暖），很可能死在黎明前。

@航旅新零售专家

随心飞发展到后续的阶段主要还是商旅客。TMC每个航司都在争取，每个航班能换多少？航线限制？时间限制？这个是各个公司所关心的。

@航旅新零售专家

这个产品略微理想化了。如果我是作为甲方（即企业客户的督办或者秘书），我是不会喜欢的。

一些本来TMC的职责和风险转到了B端的C。C的流程和财务制度以及GPDR谁来考核、审批。

这种产品可能更适用于局部客户，局部航线的需求。

另外事业单位，很有可能跟GP票冲突了，因为是预算制，只能出GP。除非……他们已经打通了这道环节

最核心的就是财务结算，与现有单位的结算流程，数据核对是否一样。