全球航司遭遇17年来最大挑战，疫情后将迎来V型复苏

【环球旅讯】新型冠状病毒肺炎疫情已从中国扩散到了全球25个国家和地区，许多国家都对中国实施了局部或整体的航空禁令，使航司遭遇了自2003年非典疫情以来最严重的财务损失。

根据国际航协（IATA）对春节期间航空旅游需求调查的最新数据，截止1月31日（原定的农历新年7天假期后的第一天），受疫情影响，中国国内和国际航空旅游需求下降了40%。

往年在春节假期过后人们陆续返程开工，航空旅行需求会显著上涨。以2019年为例，当时的春节假期过后，随着人们逐渐返程，航空旅行的需求上升了40%。而今年在疫情的特殊影响之下，航空市场需求出现了完全相反的情况。

2020年，仅农历新年首日的航空旅游需求同比就下滑了10%。与2018年相比，截止今年1月31日的旅游需求下滑了30%。

OAG数据显示，在2月的首个星期内，共有超过2.5万个航班被取消。30家航司暂停了对中国的航班服务，每周减少的航班座位数共计达到了8,000个。

航空专家预测航司将面临财务压力。航司目前的停飞状况已经赶上了2003年3月至6月的非典高峰期。

OAG亚洲负责人Mayur Patel称，“新型冠状病毒肺炎疫情造成的航班取消规模前所未有，比此前的任何一项疫情的影响都要严重。监管当局和航司的迅速决策是主要推动因素。”

据新加坡商业时报报道，非典期间亚太航司的年均每公里收入减少了8%，合计损失60亿美元。当时新加坡、香港、台湾以及中国大陆主要城市都深受非典疫情的影响。

瑞银驻香港的航空业分析师Eric Lin预测，新型冠状病毒肺炎疫情造成的航班取消损失与非典期间大致相同，总部位于中国的航空公司至少减少了50%的航班服务。航空业至少在第一季度将会出现亏损。

Lin称，2020年截至目前，中国大陆的航司受到的影响最大。

Lin预测，台湾地区的航司和香港的国泰航空由于依赖内陆往返航班，遭受的打击尤其严重。

1月28日，国泰航空宣布计划在3月前将飞往中国大陆地区的航空运力削减50%或以上。

1月31日，美国航空、达美航空和美联航这三家经营对华航线的北美主要航司也暂停了对中国的航空服务。这三家航司的举措更多是由于当局的旅游限令而不是游客需求疲弱。对于其他多数航司而言，因为需求减少而引起的航班削减也已占有一定的比例。

2月7日，台湾长荣航空发言人表示，计划在4月前缩减飞往大陆的航班，正在“监测疫情发展和乘客旅游需求，以调整航线网络和航班频次”。中华航空在2月4日为乘客建立了问答网站，并为官网直订旅客办理退票手续。

根据穆迪1月31日发布的研究报告，肺炎疫情在中国境外的进一步扩散会加大今年的损失规模，虽然油价下跌也可能起到部分抵消作用。经营模式不善或流动资金有限的航司可能遭受更加沉重的打击，需要更长的时间才能恢复。

2月7日，海航集团旗下的香港航空向员工发电邮，宣布香港航空计划裁员400人。除此外，机组人员也将被迫休无薪假，帮助港航维持经营、度过难关。

据南华早报消息，包括南航和海航在内的多家中国航司已宣布对各自旗下的所有外国飞行员实施“无薪休假”的方案。据报道，外国飞行员是航司内部除高管团队以外薪资最高的群体，此方案虽然能够为航司快速节省巨大的人力成本，但也将对数百名飞行员造成影响。

Lin表示，航司可能会削减成本以减少经济损失，比如让员工休无薪假等。但部分航司会增设新航线，减少对中国市场的依赖。

分析人士认为，疫情退散后民航业将迅速回温。中国日报在2003年的报道称，非典退散一个月后，疫区之一的北京就迎来了客流高峰，中国航司售出了90%的航班座位。

Lin预测，航司在经历大幅下滑后将迎来V型复苏。疫情爆发期间被抑制出行的乘客会回归消费大潮并产生额外需求。

Patel称，“根据经验，在疫情得到控制后，航空服务和需求将迅速恢复。”（Elena编译自Forbes）