Travelport CEO：着眼中国市场，拓展航空分销以外的更多服务

【环球旅讯】众多因素持续影响国外旅游分销科技企业在中国的运营，但Travelport CEO Greg Webb希望深入探索中国市场的发展机遇，应对市场挑战。

Greg 表示：“中国是一个有趣的市场。尽管中国已经向国外GDS打开了大门，但复杂的市场结构依然造成了很多困难。除服务航空市场之外，我们将更多关注酒店和其它旅游领域，以寻求更多发展机遇。” 

Greg在今年8月被任命为Travelport CEO。去年12月，Travelport宣布与Siris Capital、Evergreen Coast等关联公司收购方达成正式协议，以约44亿美元的价格被收购。

Greg 称：“在航空服务之外，GDS仍有许多有待开发的市场。Travelport为酒店、租车、铁路、邮轮以及目的地旅游运营商都提供了分销和营销解决方案。”

Greg Webb

中国GDS市场的漫漫长路

“GDS要在中国市场获得认证非常困难，需要航司作担保，并对每家旅游代理商进行担保。当前，我们在中国市场仍然面临许多挑战，也希望政策和市场结构能发生一定改变。”

根据Travelport 2018年的财报数据，其旅游商务平台（连接旅游供应商和线上线下买家）收入增长了5%，达到24.54亿美元，其中亚太地区收入占比达到23%。

“中国出入境旅游和整个亚太旅游市场都在一定程度上受到中美贸易关系的影响。中国在亚太旅游市场中扮演着重要角色，过去10年一直是推动旅游发展的中坚力量，其收入贡献远超其他国家，并有能力继续保持这一地位。不过，展望未来一年，如果这些外部挑战未能解决或持续产生影响，中国也可能将不再是最大的收入贡献市场。” 

推动创新

Greg表示，Travelport被收购后，将持续投资以推动业务发展。

Greg 称：“我相信Travelport的运营将比竞争对手更加敏捷。”

“Travelport能够全面推动旅游业变革，我们为买方和卖方打造了在线交易平台，其中包含多渠道内容和高效解决方案。旅游分销的流程非常复杂，需要Travelport这样的公司打造一个库存聚合平台，提升买家和卖家交易的效率。从卖方角度来看，Travelport需要推动其收入增长，优化其追加销售和交叉销售的能力，而买方也要求更加高效地管理旅客的预订和行程。” Greg 说道。

Greg 认为，Travelport将是一家出色的合作伙伴，帮助旅游供应商销售更多产品，形成更多追加销售的机会和差异化的竞争优势。公司团队已经为打造新产品做好了充分准备，加快新产品推出的速度。

Travelport在今年8月完成了澳航NDC内容的GDS预订测试，这也是首个由GDS完成的澳航NDC预订测试。澳航计划从2019年底开始分销能够展现差异化票价的NDC内容。谈及通过NDC标准来完成澳航的首次预订时，Greg 表示：“Travelport为澳航拓展了发展方向，完成了预订测试和对多渠道库存的管理。我们希望保持在亚太地区的行业领先地位。”

未来一年，Travelport将大举投资新一代平台（next-generation platform）的开发。Greg 称：“我们不想局限于GDS的身份，Travelport的定位更多在于为旅游买卖双方打造在线交易平台，整合海量数据和多渠道库存。Travelport需要确保同时为买方和卖方提供价值，打造令双方满意的解决方案。为了实现这一目标，Travelport将对新一代平台进行投资，提升库存整合和分销的效率。” 

“2020年，针对Travelport的应用程序接口(API)套件Trip Services，我们将推出更多新功能，开拓基于云计算的销售业务。这将改变PNR （旅客订座记录数据）的主导地位，覆盖更为广泛的旅游数据来源，包含完整的预订资料，比如乘客信息和各阶段的预订数据等。我对新一代平台的发展充满信心，明年这一平台将不断发展，Travelport也将公布更多成果，”Greg说道。

分销只是旅游体验的一环

全球航司都希望加强对自身库存的控制。Travelport通过整合NDC和传统ATPCO内容，为航司打造了解决方案。NDC预订已经取得了一定进展，中国航司又会如何拥抱NDC内容？

Greg 强调，除了NDC标准，航司还需要认识到，旅客的预订流程至今仍不够简捷。如果NDC等标准能够优化这一现状当然最好，但还有很多其他简化旅游消费的方法需要航司的关注。

Greg 解释称：“Travelport作为聚合平台，目标是打造一个多渠道库存引擎。无论是在传统标准还是新标准之下，我们都需要为消费者提供多渠道的库存资源。所以无论提供内容的新标准是基于API还是NDC XML，这都并不是最重要的。”

“我的观点是，航司需要思考如何更好地展示其产品和服务，创造新的需求，让旅客愿意为更多产品买单。但过去十年，航司所推行的产品服务拆分着实为旅客带来了许多困惑。”

“例如，乘客预订了一个航班座位，却发现没有行李托运服务，这类体验往往影响旅客购买旅游产品的信心。如果航司能够重新提振旅客信心，将为新标准的施行创造更多空间。如果我们能够打造一种以消费者为中心的分销模式，使旅客更加了解购买流程，这将成为整个行业的福音。”

对于中国航司对NDC标准的接受度，Webb表示，中国航司只需要明确自身最看重的是什么，而不用依据NDC标准评估自身的能力。整个中国市场还未做好拥抱NDC的准备。除了市场政策，航司对中航信及国内旅游资源的需求也会影响到NDC进程。另外，XML并非什么新鲜事，GDS多年来一直在处理XML交易。

分销渠道是预订流程的重要环节

如果Google涉足分销领域，或航司加强品牌直销，那么线上线下的中间商将受到怎样的影响？

Greg 认为，Google更倾向于搜索和广告这两大收入来源。考虑到Google与OTA巨头之间的关系，Google进军分销领域、与OTA展开竞争并不太可能。如果开启分销模式，Google便需要进行服务交付层面的工作，这意味着较大的业务转型。这也是Google不愿进入这一领域的原因之一。

另一方面，亚马逊虽然擅长采购、包装及物流，但旅游服务则需要一套完全不同的流程。Greg 认为，这些互联网巨头至少在短期内不会颠覆旅游业的独特业务模式。

Greg 认为，旅游聚合平台将继续存在：“消费者希望拥有并评估多元化的产品选项，而聚合平台在比价搜索和交叉销售方面能够发挥一定优势。旅客需求总是多样化的，既有青睐特定品牌并选择直接预订的旅客，也有不了解相关品牌、愿意通过第三方渠道完成购买的旅客。”