人民优步是Uber在中国突围的良策吗？

　　【环球旅讯】（姚健君） 进入中国市场近一年的Uber在产品运营方面再出新招：10月20日，Uber宣布在深圳、上海、广州、成都、杭州和武汉六个城市推出“人民优步”。此前的8月Uber已在北京推出该服务。

　　这个有着中国特色名字的产品被Uber官方定义为拼车服务（Carpooling）。根据Uber官方的解释，使用人民优步，搭乘者可以方便地找到拥有车辆的车主，仅需分担车主相应的出行成本，便能得到有保障的拼车服务。Uber在美国地区也推出了一项拼车服务，名为UberPool，但据环球旅讯向Uber方面了解，Uber Pool是两名乘客预订同一辆车进行拼车，而人民优步是乘客与车主之间进行拼车。Uber官方强调，中国大陆是Uber在全球推出人民优步服务的唯一地区。

　　环球旅讯记者第一时间在广州体验了人民优步的拼车服务，发现了其背后的“秘密”。

　　无需线路匹配

　　Uber将人民优步与Uber的叫车服务共享一个平台，在UberApp的车型选择界面下方（见下图），人民优步与Uber X 、UberBLACK、Uber商务车等用车类型并列，用户只需轻轻滑动，即可显示不同车型的服务状态，这体现了Uber一贯的在用户体验方面简洁直观的优势。

图注：地图上的红色车辆代表可提供人民优步服务的车辆

　　而与其他用车服相比，人民优步在定价方面有着十分的诱惑力，广州出租车起步价为10元，起租里程为2.5公里，续租价为每公里2.6元。同样的里程，使用人民优步比广州的出租车便宜两成左右，见下图：

图注：人民优步与Uber的各个用车类型在广州的定价对比

　　在Uber App车型选择界面选择了“人民优步”，按下预约按钮，APP便就近向“人民优步”车辆派发乘车需求，司机来电确定上车位置后，10分钟后，一辆四座的长安逸动轿车就到达了上车地点。这里有一个细节值得注意——直到司机已经在途中，记者都没有向APP输入这次行程的目的地，司机也没有在电话中询问行程的目的地，更没有任何需要用户点击或确认的“合乘协议”出现。

图注：在预约人民优步时，无需输入目的地。

　　不需要事先输入目的地意味着无需在车主与搭乘者之间进行路线匹配。拼车有一个长期存在的痛点就是匹配率低，车主和搭乘者对地点、线路以及时间的要求必须吻合，才能达成某个线路的拼车交易。而Uber先派单、再确定目的地的做法让人疑惑人民优步与一般的移动用车服务的区别性。

　　在搭乘过程中，记者与司机攀谈得知，原来该司机是租车公司的员工，他所属的租车公司与Uber合作，由租车公司提供司机和车辆为Uber的用户提供用车服务，他之前执行UberX的订单服务。该司机还表示，目前在广州，还没有私家车加入人民优步。由他们这些平时提供UberX服务的车辆接受人民优步的拼车订单，以后有私家车加入后，他们会逐渐淡出人民优步的服务。

　　从司机的描述中，我们可以勾勒出Uber在推出人民优步拼车业务的市场策略：Uber目前是通过租车公司为用户提供“拼车”服务，以保证人民优步的“拼车”体验。当越来越多的用户尝试拼车时，意味着拼车的订单足够多，便能吸引大量的私家车进入，与用户达成拼车交易。

　　关于加入人民优步的车辆和车主筛选标准，Uber在给环球旅讯的采访回复中称：Uber对加入人民优步服务的车辆和车主拥有一套完备的规则，申请车辆必须符合相关的保险、驾驶牌照、上路标准等要求，车主应当是具有相当驾驶经验的司机，并通过Uber对其一系列的资质审核。虽然有这些措施，但在拼车搭乘的过程中，出现交通意外，风险谁来承担？这个问题，Uber的回复并未明确回应。

　　引流和开源

　　Uber方面强调，人民优步作为一项非营利的试点拼车服务，Uber并不会从中抽取任何车资提成。那么，Uber推出人民优步的商业逻辑到底是什么？

　　自去年底进入中国市场后，调降价格、支持支付宝付款、将内置地图更换为百度地图等一系列措施，显示Uber这个有着“高大上”标签的“硅谷明星企业”，正以越来越贴地气的方式运营其中国业务，但受制于租车公司的资源，在车源丰富度、叫车到达时间方面，还有所欠缺，而作为一家美国公司，又使它在整合中国私家车资源方面过于保守——在推出“人民优步”之前，Uber平台上的所有车辆都来自于合作的租车公司，以规避“非法营运”的风险。

　　Uber还需面对越来越激烈的市场竞争，除了老对手易到，移动用车市场上还有很多新进入者，如AA租车、一号专车、滴滴专车等。如果各大平台在车源和司机的获取上仍然只限于有营运资质的租车公司，在一线城市的汽车牌照有限的情况下，Uber在获取车源和司机方面将面临更大的压力。

　　人民优步在中国内地7个城市上线（包括此前已经上线的北京），可谓是Uber在车辆资源供应方面的一次突破。今年初北京市《小客车合乘指导意见》的出炉，让合理分摊费用的拼车行为有了合法身份。Uber显然比同行更能领悟中国监管部门的政策风向，通过非营利的拼车服务，招收私家车和私家车主，能直接增加Uber服务的覆盖广度与密度，并降低目前Uber过高的运营成本。

　　从另一方面看，人民优步低廉的价格可使共享经济的概念得到推广，从而培养用户使用Uber叫车的习惯，然后将积累下来的庞大用户分流，引向UberX、UberBLACK等叫车服务。

　　需要谨慎对待的一点是，在人民优步目前无须进行线路匹配的约车方式下，如何保证私家车提供的是拼车服务，而不是带有营运嫌疑的带驾租车服务。如果是后者，Uber无疑就触碰到交管部门的监管红线。这对Uber在中国市场的发展是个隐患。

　　【记者手记】

　　话说国内的互联网圈有一条铁律——国外的互联网公司进入中国市场的命运都是相似的，不是死掉就是灰溜溜的离开。不过，Uber似乎在摆脱这个宿命时让人看到了希望。Uber在中国的运营城市已从今年初的3个增长到7个，其扩张势头猛烈。而人民优步这个产品名字也显示出Uber对待中国市场的诚意，其本土化的运营能力的确不容小觑。您认为Uber这个外来和尚能否打败地头蛇？对Uber推出人民优步有什么看法？欢迎在下面的评论区发表您的看法，或直接与本文作者交流，微信号：jackyao128