易到用车周航：指尖上的出行方式

　　大家好，我是易到用车网的周航，我先简单跟大家介绍一下易到用车网，它是家年轻的公司，才成立2年，我们主要是一个租车的平台，主要面向商旅人士，为其提供租车和代驾服务，这是我们主要的业务。在这里跟大家分享一下跟租车相关的话题。

　　首先我来跟大家谈谈第一个话题。当然我们来谈到这个话题，一定是说租车本身是拥有一个巨大潜在市场的，在我们过去的时间里面我们一起探讨过租车业。大家对租车行业并不是那么的了解，其实整个租车行业的规模以及它未来的潜力都是不可小觑的。

　　为什么说租车是一个大的市场呢？首先看一下这么几张图片。这是我们常见的一些场景——从机场回来以后已经晚点了，拖着行李还要非常疲惫地等出租车。我们还有很多空中飞人一周穿梭若干个城市，对这些人而言可能传统的不管是轨道交通还是出租车的服务，都不能满足他们对时效性和便捷性的更多要求和挑战。所以在这样的大背景下，出行的痛苦指数其实直接催生了租车需求的快速发展。越来越多租车就像酒店和机票一样，它从一个可有可无的甜点式需求，变成一个越来越硬性的需求。

　　到底这个市场规模有多大？它是不是值得大家去期待的市场呢？这里给大家展现一些相关的数据。整个租车市场的规模是这样的：在2010年是160亿，到了去年已经实现了很多年的按20%的年增长，达到200亿。我们预测到2014年大概会达到400亿的规模。我们同样对比来看一下，数据说去年酒店业的市场规模大概是1500多亿，航空业的规模大概是2400多亿，那么从这个来看租车行业的规模会比这两个行业小一点，但是规模不会很小。最关键的是它成长的前景非常大。给大家一个数据：美国租车行业的市场规模是3千亿，当然美国的机票和酒店业的规模同样也会比中国大一些。但是我们以美国未来一个成熟市场的规模来看，中国租车市场未来的规模非常令人期待。

　　接下来我想对中国的租车市场和美国进行对比，当然它处在不同的发展阶段，也有着自己不同的大的需求背景，它有很多的差异。我跟大家分享这样的数据，第一个是在美国90%的租车都是短租，就是租3到5天，你到美国往往会接触到这样的情况；只有10%是长租市场；而在中国恰恰相反，中国租车业中依然是超过60%是长租业务，只有不到40%是短租服务。但是有另外一个数据是比较像美国的，就是在这些年以来，整个增长的动力绝大部分都来自于短租市场，我们看到市场规模的扩大非常有赖于租期越来越短。我们看到过去最长甚至是一年两年，后来是按月租，后来是按周租，再后来出现了按天租，一直到去年推出服务以后，是推出了按时租，就是按小时租车，其实更符合租车本身这种需求的规律。因为没有人租一个车在路上跑一天，甚至跑一段。

　　第二，看一下关于自驾和配驾的区别。在美国更加极端，接近85%都是自驾服务，大概只有百分之十几是配驾的服务；在中国这个服务差异也很大，有的是自驾，但是大多数的服务是配驾的服务，因为在中国驾驶是比较困难的事情，不管是环境问题，还是路况问题，大家都有一些顾忌。在这里我跟大家分享两张图，大家从中就可以看出中国跟美国租车的不同。上面是洛杉矶的机场图，黄块是候机楼的停车场，这停车场都是几大公司的停车场，而不是到机场接客的停车场，这说明什么呢？美国的租车几乎都是以机场为枢纽的租车服务，所以美国的租车需求也非常集中，市场营销非常好做，它的服务满足的需求其实就是所有人到异地以后出行的需求。因为美国第一是一个公交极其不发达的国家；第二它是自己开车的习惯非常重的国家，在美国每个家庭平均一年有5台车，美国大概2.5亿台车，这就说明美国基本上绝大多数的家庭，除了老人和小孩之外，他们绝大多数的出行是以私家车为主。到了异地他们也习惯这样一个开车出行的方式，那么怎么办呢？就要租车。这是它非常普遍的一种需求。那么这个区别就是说你有钱可以租奔驰、宝马，没有钱就租别的。

　　下面一张图是中国首都机场，这个根本没有这样的设施，你想实现在美国这样下飞机就近就租个车可能不是那么方便，美国是很方便的，你下了飞机就不用预约就直接很方便地租车，在中国很显然无法做到。不管是我们的土地政策、我们的机场规划还是我们整个一系列的商业关系，都决定了我们至少在相当长的时间里面，比较难以出现或者看到美式机场枢纽式的租车，这就说明我们租车服务它满足的需求和呈现的形态也是和美国有着很大的不同。

　　正是基于这样一系列判断，我们才有易到用车，易到用车我给大家展示两张图，大家可以简单地看到，左端是易到用车的APP，也是一个很热门的应用。大家在这里看到，不管跟商旅配合的，还是互联网上随叫随到的软件，欢迎大家去下载这个试用一下。其实我们有背后的一条东西，我们所有签约进来的租车，他们有另外一个APP，就是可以接受客户的订单和服务的过程。实际上中间有易到关于调度订单的系统以及我们适应的规格。这就是易到做的事情——两端的APP。

　　就是因为易到形成这样的新模式以后，形成了一个有别于传统的租车价值和优势。到目前为止我们已经在10个城市开始服务，在接下来的9月底和稍晚一点的一两个月里面，我们将再开发10个新城市，达到20个城市活跃的覆盖。特别是提一下在2012年奥运会期间，我们在伦敦推出了海外服务，去的记者们、包团们还有旅游者们已经用了易到的服务了，那就说明我们这个服务可能会实现服务地域的更加快速的扩张。到目前为止有5千台车在线，满足了用户的需求。到目前为止已经有了30万的会员，都是集中在北上广，还有20万的企业用户，这是易到的状况。

　　为什么这么多的人和用户尝试过或者成为了易到的忠实用户呢？我想主要是易到有非常重要的两点核心价值，一个是随叫随到、快捷的响应，这个是传统服务根本无法做到的；第二是由于我们是一个平台化的东西，我们集合了200多家公司5千台车，我们可以充分利用大家的空闲资源，能够让大家更合理更有竞争力地实现使用。就是因为放到这个平台上，在某一个时段中，总有车是有空闲的，所以它可以用更有竞争力的价格获得这个服务。

　　到了今年以后，我们在去年把模式再不断的磨炼顺畅以后，今年有很多旅游类服务商，尤其是在线的旅游公司，OTA们都以不同的形式跟易到开展了合作。核心的不是说把我们的品牌放到他们那里售卖，其实大家都认识到了一点。机票、酒店、租车是越来越融合在一起的服务，只有在一起才能够满足我们用户的需求，提高他们在整个旅途当中整体的满意度和舒适度。那么你想一想，虽然我们强调飞机的公务舱是多么的好，餐是多么的好，酒店也一样，说我房子怎么样，但是你没有考虑到，你难道不思考用户来你酒店的过程是多少痛苦吗？这可能极大影响了他在整个旅途中的舒适度，这个难道不是我们应该关心和满足的吗？所以我觉得我们应该携起手来让用户更好地满足，我们很高兴看到有越来越多的业者意识到了这样的问题，一开始我们是主动让业者考虑把租车和机票、酒店结合在一起售卖，但是到了后边我们看到越来越多的供应商愿意尝试一下跟租车行业联系，我觉得在这里谈更多的渠道和效率，不如更多地谈一谈用户体验，只有以用户的体验为基础，只有用户愿意体验和付费，这些价格战才可以忽略掉，我非常坚信这一点。

　　我们不仅和在线旅游以及一些新的APP旅游进行了合作。包括不管是航班管家等等这一系列，都跟我们有了很好的一些新模式的尝试和合作，像旁边这张图是其中一个APP，是航空类的非常频繁，而且由于我们会发现用户点在他的APP上，点这个按钮的次数增加了以后，会反过来形成增加他APP的粘性和活跃率的提升，达到了双赢的目的。

　　我们在这种活动中，我们也不断探索这种合作的模式，有免费的，有付费的，有分成的，有很多很多，在这个过程当中逐渐形成了一些可行的、模式化的、迅速对接的模式，可以让我们的合作伙伴在合作当中获取客观的利润，达到系统保障的服务，并且为你的用户提供一个与众不同新的有增值感的用户体验。

　　我觉得如果大家愿意为你们的用户思考，愿意思考他整个旅途中的体验的话，我觉得租车或者解决出行问题是一个必不可少的环节，那么你们可以多考虑考虑如何接入这个租车的服务，如果想接入租车的服务，我认为易到是一个非常理想的伙伴，欢迎大家来继续沟通，也欢迎大家关注我们的网站和微博。