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梁海峰：参加过很多论坛，都听到了对中国本土GDS的批评和质疑，关于中国本土GDS的一些问题，我们并不否认，但希望在完整的理解GDS的深层次知识之后，再给予评价；
全球的GDS（也可以叫CRS）有两种，一种是由私募基金控制的，以追求高额利润为目标的；另一种是由供应商控制的，以满足股东、客户以及行业发展为目标的；在评价一个GDS/CRS的好与坏的时候，必须要首先考虑不同商务模式的影响，否则，单纯的比较系统界面和功能，是浅层次的评价，而仅仅依据浅层次比较，就得出结论，会误导听众；
不是每个国家都有GDS；我们以核武器为例，世界上有两类国家，有核武器的、没有核武器的；同样，世界上也有两类国家，有GDS的和没有GDS的；不论别人如何评价，中国是否要有核武器， 是中国人自己的选择；同样，中国是否需要自己的GDS，也是我们中国的旅游企业的自己的选择；我们既然要作一个有核的国家，哪怕我们的核武器还不够先进，也许不能从海里发射，也许不能从天上发射，但是，我们都可以去改进、去发展，而且，这些问题不能成为改变我们要成为有核国家的选择
同样，我们的GDS也许有这样那样的问题，也许不够先进，不够好看，但我们都可以去改进，去发展，而且，这些问题不能成为改变我们要成为有GDS国家的选择。
那些质疑说本土GDS问题的人，如果是真心要帮助我们，帮助我们技术进步，我们非常欢迎，如果可以帮我们购买这些技术；我们也愿意购买这些技术， 用于发展本土GDS，如果航信的钱不够，我们可以联合中国的旅游企业，一起去买。
中国的市场，是非常独特的市场，国外的理论和产品，往往不适用，从经济到金融，很多地方已经体现这个特点；中国的航空市场，也是如此；根据民航局预测，中国的旅客量在10年内能达到7、8个亿，远期能达到15亿；而目前全球几大GDS加起来的处理量，也就是10亿；简单的照搬国外的系统，就能解决中国的问题么？我们有如此庞大的旅客群、有如此多的地区差异、消费习惯差异、经济发展差异、文化差异；中国的问题，最终只有中国本土企业才能理解，才能解决；
时间有限，不能展开讲，关于中国航信，如果大家有兴趣，今天到场的，除了我，还有20多位航信的同事，有关航信的情况，与会来宾可以向他们会下了解与咨询；
最后，我想表达个人对于此类关于本土GDS质疑与抱怨的态度：
以眼还眼，以牙还牙；（这是圣经里说的，典型的西方作风，不适合东方，我们比较含蓄）
以德报怨；（这是佛经里说的，对于抱怨你的人，仅仅依靠‘德’，是没有说服力的）
以直报怨，以德报德；（这是孔子说的，将事实真实、完整的告诉对方，直接解决问题；对于真心帮助我们的人，才给予同样真心的回报）
以上意见和观点，仅代表个人对此问题的理解，以及观点和立场；未获得本人所在公司授权，也不代表本人所在公司的观点和立场。
梁海峰
编者按：国外著名的行业媒体Tnooz也对发生在中国旅游分销高峰论坛上的这一话题进行了报道和分析，原文请点击此处。
评论
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游客
2010-09-20
第一：不论是以股东盈利为目标的GDS，还是作为为航空公司提供服务的GDS，评价其好坏只能由客户说了算，GDS的主要客户就是航空公司和分销商，主要客户还是分销商。可是实际情况是分销商并不说好，航空公司也不完全说好。真正实质的评价一个公司是看她为客户所创造的价值，而非股东，组成形式亦或是企业使命等因素。
第二：梁总把GDS比喻成为原子弹不恰当。 GDS是根本上是一种服务解决方案，为别人提供服务的，怎么能和原子弹这种关系国家战略的东西相提并论？也不要说中国的GDS是人民选择的，是分销商选择，大家都懂的。再说了外国人也没有要消灭中航信，只不过百家争鸣提出自己的看法，如果非要壮我国威，就拿出实例跟他们说你们那些方面不如我们。说实话我们也希望中航信世界第一。
第三，梁总的看法和最近李荣融的看法一样，没有国内垄断企业，在国内这么复杂的情况下也许世界早乱了。我们也愿意相信，但问题是这些提法都无法验证，因为从来就没有经历过几种GDS共存的情况。我们从一开始
总的来说，纵观亚洲，不少国家多种GDS共存，自己国家的GDS仍然取得优势。中航信还是有很多人才，真要竞争起来，在国内也不是没有实力。前久国家不还说，要改变中国红脖子大老粗的形象么，不要一弄就不高兴
游客
2010-09-20
。。。“全球的GDS（也可以叫CRS）有两种，一种是由私募基金控制的，以追求高额利润为目标的；另一种是由供应商控制的，以满足股东、客户以及行业发展为目标的；在评价一个GDS/CRS的好与坏的时候，必须要首先考虑不同商务模式的影响，否则，单纯的比较系统界面和功能，是浅层次的评价，而仅仅依据浅层次比较，就得出结论，会误导听众；”。。。
上述言论潜台词是否是要说明航信是非盈利机构，仅向股东、客户（以及所谓行业发展）提供服务，并没有责任和义务以盈利分红形式回报股东？
梁先生作为本土GDS-中航信上市公司一名中高级管理人员，在如此行业内各方聚集一堂、众目睽睽的重要场合发表这种逻辑思维混乱的看法，做出如此情绪化的表述，虽然我们也可称之为一种声音、观点，但是在此时此刻亮明于众，几近于丢人现眼。本土GDS董事会、高管、各层面员工，你们各位知道作何感想？
试问由本土GDS“被服务”的中国民航业上下游各方，真正有几个满意于本土GDS在垄断体制下发展20余年所提供的所谓信息化服务？政府、民航决策层、各股东航空公司给你们提供的改进和发展之时间和机会，是否还不够多？中航信这一本土GDS历经20-30余年行业垄断发展，至今其到底发展状况如何？
中航信作为全球几大GDS之一（号称第四大），先抛开总产值和利润总额不谈，仅就最能说明企业盈利状况的毛利率和净利率去做横向比较的话，梁先生您是否扪心自问过自己，中航信真就是仅仅“以满足股东、客户以及行业发展为目标的”吗？Amadeus、TravelPort均是公众公司，它们的财务报表和业绩数据，它们是否获取高额利润，均有案可查。在公众场合，以中航信中高层管理人员身份，做如此发言，是否太欠妥当？
游客
2010-09-19
这番言论是典型的中国国有企业的作风，占着国家垄断资源不思进取，还拿什么核来做比较，不知道他们的相同之处在何处！明显地为自己的不作为作辩护， 终有一天市场经济会把它抛弃！
游客
2010-09-25
各位，这里讨论的是中国GDS对外开放的问题，不是谈垄断的问题。怎么看的让人糊涂了呢？如果所有产业都以科技先进与否为判断标准，那我们国家大量企业的存在就是在浪费地球资源。科技利益的背后是国家利益,这和垄不垄断没关系，国企垄断是另外一个话题！
游客
2010-09-19
将航信的GDS与中国的核武器相关联,想象力之膨胀和丰富，实属于擅长扣帽子、上纲上线的领导之言论
游客
2010-09-19
不知道在说什么？？？
“中国是否需要自己的GDS，也是我们中国的旅游企业的自己的选择”：是否需要GDS，这还用问吗？我们中国的旅游业企业选择吗？要是能选择，你航信还能存在吗？
“根据民航局预测，中国的旅客量在10年内能达到7、8个亿，远期能达到15亿；而目前全球几大GDS加起来的处理量，也就是10亿”：想说明什么？连国外几大GDS加起来都应付不乐的，你航信却能做得到？？？
游客
2010-09-19
什么叫做中国的GDS,GDS本身就是Global的，市场全球化的今天已经无法说某个网络或者某个公司是属于哪个国家的，TravelPort这样的公司你能够说它是美国的么？还是英国的？还是欧洲的？
很可惜，我从这篇文章里面读到的还是30年前冷战思维呢。
游客
2010-10-02
中国需要自己的GDS，这是毋庸置疑的，但未必是中航信！
游客
2010-09-25
产业发展、行业竞争，靠讽刺挖苦，将于事无补。
民族情结、冷战思维，更不应是央企国企自以为是、老大自居的理由和行动纲领。
改革开放30年，GDS上下游各类企业视野早已开阔、行业认知水平早就今非昔比，中航信的发展却仍如此落后于全球民航业发展平均水平，企业管理层思维模式却仍如此幼稚麻木不仁，这一切如何能让业界接受和理解？
游客
2010-09-21
我觉得海峰的发言OK. 没有必要我们还得藏着掖着自己的看法.即使言辞有些激烈.也没什么了不起.
我不认为印度那位的发言有太多的道理.他们只是一批唯西方观点马首是瞻的跟随者