空客为什么没有A360？

从畅销的A320系列到双层巨无霸A380，空客已经推出了多款举世闻名的商用飞机。

相比之下，“空客A360”这个型号更像是一个谜团。它长期活跃在航空爱好者的讨论中，却从未真正出现过。

关于A360的传闻

空客 A360 最早出现在网络论坛和一些非官方资料中。有人设想它是一款对标波音 787 的中型宽体机，也有人将其描绘成氢动力的“未来之翼”。甚至还有阴谋论者称，A360 在 21 世纪初就已被秘密搁置。

在这些传说里，所谓的“泄露草图”与“内部参考文件”常被拿来当作佐证，尽管从未出现过任何确凿证据。

直到 2025 年，空客依旧没有发布、确认，甚至没有暗示过与“A360”相关的任何计划。这种“缺席”，反而在航空爱好者之间激发了更多浪漫化的想象。

更耐人寻味的是，空客的命名序列中不仅没有 A360，还跳过了 A370，直接从 A350 跨到了 A380。这段“空白”，仿佛是一段未曾书写的历史，也因此引发了无数猜测。

命名为什么跳过 

A360 和 A370？

不同于波音自 707 一路递增至 787 的规整逻辑，空客在机型编号上显得更具策略意味。业内常见的解释大致有三种：

• 运力的飞跃：A380 的出现，本身就是对 A340 的一次“跨越式”挑战，其最大载客量几乎是后者的两倍。空客选择“A380”，或许正是为了在名字上强调这种飞跃感。
• 中国市场的考量：数字“8”的寓意不言自明。在中国文化中，8 被视为吉祥数字。空客早早预判中国将成为未来最大的航空市场，“A380”的命名因此不仅是技术上的象征，更是一种市场层面的“讨巧”。波音在推出“747-8”时，也显然考虑过同样的心理。
• 为未来留白：也有人认为，空客刻意将 A360、A370 空缺，作为潜在的预留编号，以便未来新机型能够顺理成章地启用。历史上，空客确实有类似的“后补”先例——A220 就是在收购庞巴迪 C 系列后才被纳入并填补的编号。

A360未来的可能性

在航空爱好者的想象里，A360 常被视作一个理想化的投影：它或许是由绿色能源驱动的下一代宽体机，或许是专为与波音 787 正面交锋而生的强劲对手。

然而，现实中的空客却有着更务实的优先级。

当前，单通道机型的市场需求远远超过宽体机。

A321neo 与 A321XLR 的畅销，让空客尝到了“小飞机、大市场”的甜头；而在宽体领域，A350 系列正与波音 787、777X 展开激烈竞争。

对于一家每年研发投入动辄数十亿美元的制造商来说，从零开始设计一款“全新级别”的飞机，意味着巨大的风险。

这种顾虑在 A380 的“前车之鉴”之后更显突出。

曾被寄予厚望的“空中巨无霸”，最终只交付了 251 架，并在 2021 年无奈停产。

它揭示了一个残酷现实：即便是最先进的飞机，也可能输给市场趋势。

当下，乘客与航司更倾向于点对点航线和高频次的小型客机，而非依赖超级枢纽的庞然大物。在这样的背景下，所谓的 A360，其逻辑本就摇摆不定。

真正的优先事项：脱碳与优化

与其幻想一架名为 A360 的新飞机，空客当下的关注点显然更加前瞻。

最具代表性的就是 ZEROe 项目——这一计划旨在 2035 年前交付全球首架零排放飞机。氢能、燃料电池、融合翼身设计……这些曾经听来宛如科幻的概念，正逐步在实验室和原型机中被验证。

虽然其首要应用对象是支线机和单通道机，但未来并不排除扩展到更大型机型的可能。

与此同时，空客也在不断打磨现有产品线。A350 推出新版本和货机型号，A330neo 持续优化成本结构，而单通道机家族的改进更是频频刷新订单纪录。

再加上 fello' fly、GEESE 等空气动力学实验项目，空客希望在燃油效率和减排方面取得切实突破。

这也意味着，至少在未来十年内，A360 都不会成为空客的优先目标。

总之，A360 既是一个缺失的名字，也是被赋予的想象。

在爱好者眼中，它承载着对未来的投射：一架既环保又先进、既高效又优雅的新飞机。可在现实中，它更像是一个尚未填补的“空白编号”。

真正值得追问的，也许并不是“空客会不会造出一架名为 A360 的飞机”，而是：在 2030 年代，空客能否让一架氢能客机真正飞上天空。

至于它最终被命名为 A360，还是另一个数字，或许并不重要。