年末爆发，细数华夏航空自救三大举措

2021年的华夏航空过得有点郁闷。

连续出现安全问题，被局方削减航班。

1-9月份，净亏损为1.31亿元，也是上市以来的首次亏损。

2020年在疫情的冲击下，华夏航空的股票仍稳如泰山，未曾想到2021年度出现大挫。

8月的最后两个交易日，华夏航空连续两日跌停，股价下跌了2.2元，市值蒸发了22.31亿元。

其时，华夏航空的市值跌至95亿元，已不足百亿元。

从全年来看，华夏航空也是A股7家上市航空公司中表现最差的。

不在沉默中死亡，就在沉默中爆发！

鲁迅先生这么说。

事实上，华夏航空也在积蓄爆发力量。

一、华夏航空使出三板斧

为了稳住股价，给市场以信心，华夏航空使出三板斧。

第一板斧：回购股票

2021年9月1日 ，华夏航空迅速召开董事会，祭出大招，实施回购方案，用于员工持股计划或者股权激励。

截至 2021 年 11 月 30 日，华夏航空回购公司股份数量为 373万股，回购股份的最高成交价为 12.21 元 /股，最低成交价为 9.99 元/股，累计已支付总金额为人民币 4000万。

平均成交价10.72元，目前价格为14元，涨幅为30.6%。

用这个价格激励员工的话，还是一笔不小的浮盈。

第二板斧：收补贴。

根据2021年9月，民航局发布的支线航空补贴办法，华夏航空拟获得的补贴金额最多，据此可获得2.93亿元。

当然有人说，华夏航空的补贴是民航局给的，他自己怎么使劲。

这是对支线航空补贴办法不太了解，如果知道补贴细则，实际上可以采取一些办法的。

华夏航空一家公司的支线补贴就占了全民航的19.0%。

总的看来，华夏航空一家公司的支线补贴占全民航总补贴的近1/5。

从占比来说，华夏航空的拿到的支线补贴还是比较惊人的，毕竟华夏航空的机队规模占全民航的只有1.5%左右。

且2020年遭受疫情下，华夏航空的支线补贴与上一年度几乎差不多。

华夏航空还是在努力的。

第三板斧：与政府合作。

在时下，民营航空公司的重要出路是找地方政府。

有的把股权卖给了地方，摇身一变成地方国企。

而华夏航空则选择与地方政府进行合作。

2020年11月，华夏航空将3架CRJ飞机卖给衢州地方国资，然后进行回租。

2021年12月，华夏航空将3架CRJ飞机卖给芜湖地方政府，然后进行回租。

这就是我们通常所说的售后回租，在企业缺钱的情况下，先把飞机卖出去，再租回来。

实际上就是一种融资方式，因为飞机款一下子全部拿到，而租金是分期付的。

此外，这些飞机主要飞合作地方的航线，政府方面还有补贴，可谓是一举两得。

二、华夏航空大爆发

在多种手段并用的情况下，华夏航空终于迎来了大爆发。

2021年最后一个月，华夏航空股价涨幅高达17.54%，这在如今的股市环境下，涨幅还是非常可观的。

进入一月份以来，华夏航空依然没有放缓前进的脚步。

在大盘萎靡不振的情况下，华夏航空连续两天大幅上涨。

1月18日，涨幅4.16%。

1月19日，涨幅7.53%。

华夏航空成为民航股中表现最耀眼的一家公司。

自9月初创下9.07元的最低价以来，4个多月的功夫，华夏航空在不知不觉之间已经涨了54%。

对于民航股，翼哥还是那句话：

短期不看好，中期看淡。

民航股更多的时候是跌下来的机会。

华夏航空2021年上半年的大跌给后面大涨带来了机会。