携程汽车票CEO王玉琛：满足多场景用户需求

【环球旅讯 宋丽】作为大交通业务的重要一环，携程网的汽车票业务一直备受外界关注。近日，携程正筹划上线新的汽车票产品，对此，携程汽车票事业部CEO王玉琛接受了环球旅讯的采访。

据了解，目前携程的汽车票业务已经覆盖了1000个县以上的城市，与近3000家客运站实现了联网售票。除了常规的省内出行及省外长途，携程官网上还有机场巴士的预订业务，而刚推出的船票业务也属于汽车票事业部。

“汽车票这块，我们还是延续着之前的路子，把城际线路的覆盖量进一步地提升。”王玉琛对环球旅讯表示，携程网即将上线机场高铁枢纽接驳、景区直通车、小车班线等新产品，进一步满足多场景的用户需求。

为何要做新业务？

王玉琛透露，携程的汽车票线路里，大概有一两千条线路是邻近城市到机场的，他们观察到这一块的订单量比较大，未来会把枢纽机场接驳业务单独剥离出来。

“比如说广州的白云机场，你从广州市周边的地级县过来坐飞机，可能都要通过城际线路，到白云机场，再从白云机场出去。因此白云机场到周边的客流量实际是蛮大的。类似于这种枢纽机场的接驳，未来我们会把它作为一个重点，跟机票做打包。”


跟机场类似，中国正在大力建设高铁，两百公里以上的长途出行，高铁是很多旅客的选择，这也产生了核心高铁站到周围地级县的短途线路。王玉琛表示，后续团队也会把公铁联运的接驳线完成。

另外，携程将和运输企业合作，推出针对中高端市场的小车班线产品。王玉琛认为，如今人们的收入比2000年大概增长了十倍，公路客运服务和票价跟十几年前却没什么变化，而用户正越来越适应和熟悉小车的使用场景。

比如，从上海市内到浦东机场，有些人选择花两三百块钱用神州专车。对于中高端消费群体，大巴车队现有的产品显然已经满足不了他们的需求。

王玉琛认为，很多打车软件都想切入这个领域，比如滴滴、易道、神州等，但他们在城际运输的客人撮合的能力上比较弱。他透露，城际拼车在成功率方面不太理想，因为同城拼车软件的用户群体与城际拼车的用户群体契合度并不高。而携程的商旅和休闲游用户群在城际出行方面的需求更强，这也是携程切入小车班线产品的主因。

但他认为，小车班线需求量很大，缺的只是有品质稳定可靠的服务供给。“如果说客人的体验在于用小车来运营现有的城际班线的话，小车的定价还可以更高，可高于现有的50%的定价，同时提供更好的服务，比如点到点或者站到站的接送服务。”

王玉琛表示，这项业务得驱动运输企业自己去做，“目前我们在各省都在呼吁运输企业进行现有班线的产品升级，发展小车班线，通过服务升级来提升竞争力。”

除此之外，景区的接驳需求也是一个独立场景。目前，携程目的地玩乐频道已经开通了交通接驳的独立子频道。王玉琛表示：“其实很多旅行社在做类似的业务，我们也希望在景区大巴出游这一块也能有更多的资源做整合，行成独立的用户需求的一个入口。”

比如，记者在携程App上搜“上海”到“乌镇”的汽车票，即出现“景区直通车”的产品页面，显示“豪华别克商务、市区直达往返、多点上下车”等信息，用户可选择从上海的主要交通站点和地铁站撘乘。


据悉，这些新产品目前正处于逐步上线阶段，“我们需要把更多的货上线，把小车班线上架，有了货之后我们再看它怎么卖，基本还是按照这个节奏去做。”

从机场高铁枢纽接驳车，到市内至景区的直通车，再到城际小车班线，这几种产品都是针对用户不同的出行场景和需求而设计，可以看出携程正在规划一条多场景用车的产品线路，以填补目前供应链上存在的缺口，并完善其大交通业务版图。

路是艰难的，但前景广阔

携程的汽车票业务目前正在高速增长。其近日发布的财报显示，2015年第四季度，携程汽车票业务量同比增长9倍。

即便如此，王玉琛认为，汽车票业务的发展是持续渗透式的，携程的增长也有地域差异：一二线城市保持着高速增长，三线城市发展迅速，但四五线城市基本上还是空白。

以前业内人士曾说，携程与客运站之间的信息化建设将是一块难啃的骨头。但王玉琛透露，携程在东部和中部省市的联网已经不是问题。联网的重点还是让长三角、珠三角等经济圈内部的互联互售更加顺畅，这个策略今年会保持不变。

王玉琛说：“2015年上半年到第三季度，我们在联网这一块还是比较激进的，联了很多中西部地区的地级市，但后来发现整个票量的基数达不到我们的预期，因为它相当于一个孤岛，网售环境还不成熟。” 

现实是，中国的汽车客运站是高度分散的，大多数并不具备网络条件，更别说互联网销售能力，携程去推动上游的基础设施建设仍是所谓的“脏活累活”。而且王玉琛透露，建设成本基本上是由携程承担，比如联网的成本、软件的费用、取票机等设备的投放费用等。

官方数据显示，2014年全国营业性车辆公路客运量超过190亿人次，远超铁路和民航，但汽车客运的互联网售票渗透率几乎还只有1%——这是一个体量庞大的市场，但因为上游建设的不足，它没能得到有效的挖掘。

拿邻国印度的例子来说，RedBus 是印度领先的长途汽车票务网站，它把数千家长途汽车运营商和票务代理联系起来，用户可以在线上方便地买到汽车票。该公司创立于 2006年，平台几年前的日交易量就达到了7000单，并于2013年6月被 ibibo Group 以 1.38 亿美元收购。

一旦携程与客运站之间的联网完成，不仅客运企业能从中受益，整个行业的信息化水平也会得到极大提高。而作为“旅行一站式预订”平台，携程也能更好地满足用户的需求，让汽车票与其他品类相互补充，完进一步完善其业务版图。

据王玉琛介绍，携程网上的汽车票与火车票交叉销售的效果很好，机票与汽车票的交叉销售才刚开始推，酒店则还没有开始。他指出，汽车票业务推进上最大的难点仍是用户习惯的培养：“主要是培养客人在线买票的习惯，这个可能还需要一到两年的教育。整个城市化的渗透里面，哪些人会优先去使用我们的平台买票呢？可能还是那些熟悉网购的用户。”

拿火车票为例，从2011到2016年这四五年时间里，网上购票的比率从以前的不到1%到目前的接近50%，他觉得，公路客运也需要这样的教育周期。

但王玉琛认为，用户习惯的培养正迎来一个机遇：全国客运联网平台的上线。等全国平台上线以后，携程会迎来一波整个互联网进程的加速。“如果这个平台出现，越来越多的用户可能都从线下转到网上来购买。这样的话，我们在线的比例就能得到一个很大的提升。”

在汽车票方面，携程有着诸多竞争对手，比如阿里旅行、12308、畅途网、大巴网等。王玉琛表示，他希望行业里有更多类似的玩家：“整个行业是190亿人次的市场，我们现在加起来大概连5000万都没达到，所以我希望更多的参与者一起进来，把柴火抬得更旺。”

虽然未来大有可为，但王玉琛表示，携程在渗透阶段不会盲目，会按照既定的节奏往前推进。

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